Essai Tazzari Zero électrique, une belle petite italienne zéro émission

Ah qu'elle est mignonne, la Tazzari ! On ne dira jamais assez l'importance du design pour un nouveau constructeur de voitures différentes, et celui de la Tazzari Zero est incontestablement une réussite. C'est une toute petite auto, seulement 2,88 m de long, et elle attire immédiatement la sympathie. Des lignes nettes, les roues bien aux 4 coins, avec des élargisseurs d'ailes noirs mat pour faire sportif, le toit aussi noir mat, pour faire contraste avec le brillant de la carrosserie. La recette date de 1970, mais elle marche toujours aussi bien en 2010. La Tazzari est italienne, fruit du talent du groupe industriel du même nom. Proposée à 23 990 euros, bonus électrique non déduit, la Zero est disponible à peu près partout en France, sans qu'il y ait pour autant un importateur national. On trouve à la place plusieurs distributeurs régionaux, celui avec qui nous avons essayé l'auto est GoElectrix, dans les Alpes Maritimes.

Le groupe Tazzari est connu pour sa maitrise de l'aluminium, et la Zero y fait largement appel. On apprécie par exemple les pédales qui sont en ce métal. Le chassis l'utilise aussi, il est en fonte d'aluminium (alu moulé), et c'est ce qui permet à la Zero de n'accuser que 400 kg sur la balance, batteries non comprises. Attention cependant, la caisse n'offre probablement pas la résistance d'une voiture normale, puisque la Tazzari est immatriculée comme un quadricycle lourd. Un choix qui facilite grandement l'homologation, quand ces formalités administratives coûtent une fortune pour un petit constructeur.

L'intérieur traduit aussi clairement que la Zero est un véhicule de petite série, développé avec moins de budget que, par exemple, Renault pour sa Twingo, mais l'imagination et l'ingéniosité peuvent compenser. La Twingo II est fade, pas la Tazzari Zero. Qui exploite aussi une bonne idée : un code couleur pour la gestion électronique de la propulsion. Jaune pour l'usage normal, vert pour l'économie avec une puissance limitée, bleu pour la circulation sur chaussée glissante. Le rouge correspond à la position Race, le constructeur l'a placé au plus près du conducteur. C'est donc comme cela que nous l'avons essayé !


Il ne nous a pas fallu faire 5 m pour sentir que la direction n'allait pas, mais la propulsion électrique est bien au point. Tazzari annonce 90 km/h en pointe, moins de 5 s pour accélérer de 0 à 50 km/h, et 140 km d'autonomie, tous ces chiffres nous ont paru vrai, et la Zero est très à l'aise dans le flot d'une circulation urbaine. Son moteur électrique ne fonctionne pas dans le silence pour lequel il est réputé, mais son bruit n'est jamais gênant. Pour une aussi petite voiture, on apprécie aussi la bonne habitabilité. Il n'y a que 2 places, mais un homme de grande taille y tient sans peine, et y accède tout aussi facilement grâce à de larges portières. Il y a quelque espace derrière les sièges, et un coffre à l'avant, puisque le moteur est à l'arrière. En position centrale en fait, juste devant l'essieu.

Avec 142 kg de batteries lithium-ion-Fer placées au plus bas, le comportement est sain, nous pourrions presqu'écrire sportif, si la direction l'était. Nous attendions la facilité et maniabilité d'un kart, nous avons trouvé tout le contraire. La direction est peu précise, et plus grave, elle est lente. Lâchant brutalement le volant en tournant autour d'un rond-point, il y a un délai peu agréable avant que l'auto ne réagisse, et se remette en ligne. Entendons-nous bien, pour beaucoup de conducteurs, ceci ne sera pas gênant. Mais la Tazzari Zero est présentée comme une sportive, et là, cela ne va pas. Aucune voiture de sport n'a une direction aussi lente, avec un feeling aussi peu naturel. La Tazzari Zero est une urbaine zéro pollution hyper mignonne, elle donnera toute satisfaction en usage quotidien, et son look marrant excellera dans le rôle d'un véhicule publicitaire, mais elle n'est pas sportive. D'ailleurs qui a besoin d'une petite sportive électrique ? La Zero est bien dessinée, ingénieuse et son nom est bien trouvé. C'est déjà beaucoup !

Dernières actualités de l'écologie automobile :

11/02/2012 — 2012 : année de l'hybride chez Toyota — La gamme multipliée, et plusieurs concepts pour le show.

10/02/2012 — Mitsubishi, leader européen de la voiture électrique — La petite I-MiEV devant la Nissan Leaf.

09/02/2012 — La Citroën C-Zéro moins chère : c'est de la triche — La voiture est vendue sans ses batteries.

09/02/2012 — La Buick Regal, une voiture hybride de série — Buick ne propose plus en option que la performance.

08/02/2012 — Premières grosses difficultés pour Fisker — Et premiers licenciements...

07/02/2012 — Hybrides au Mans : Audi aussi — Ca va charger et décharger !

06/02/2012 — La Ford Focus 3 cylindres Ecoboost meilleure que prévue — La meilleure compacte essence du marché ?

05/02/2012 — Ratan Tata toujours confiant envers les turbines — Le fabricant Bladon Jets se dote de nouveaux moyens.

04/02/2012 — L'e-HDI arrive sur les Berlingo et Partner — Les ludospaces se mettent à la page.

03/02/2012 — La Fiat 500L a t-elle fait attention à son poids ? — La grosse bicylindre arrivera à l'automne.

03/02/2012 — MQB, le nouveau super truc de Volkswagen — Ne parlez plus de chassis.

02/02/2012 — 200 smart en autopartage à Lyon — Démarrage réussi de car2go dans l'hexagone. Inscription à 4,90 €.

01/02/2012 — La Porsche Turbo adopterait 3 turbos — La motivation écologique au premier plan.

Recherchez sur ce site :