La nouvelle écolo championne du monde : 79 g/km de CO2 pour la Toyota Yaris hybride

Il y a une chose étonnante pour le néophyte losqu'on roule dans une Toyota hybride, c'est que très souvent, le moteur essence se coupe, puis redémarre quelques secondes plus tard. Cela peut arriver plusieurs fois dans une seule et même minute. Le moteur se coupe quelques secondes, avant de redémarrer quelques secondes, puis de se recouper. Mais il y a une question pour coller un conducteur de Prius : quelle est la proportion du temps de conduite pendant laquelle le moteur essence est coupé ? 40 % ? 50 % ?

On ne peut répondre qu'une seule chose : le moteur est coupé pendant un certain temps. Car il y a trop de variables, entre la géographie du parcours et le style de conduite. Mais Toyota a néanmoins fait des mesures, et sur un parcours péri-urbain, il nous explique que la Yaris hybride a eu son moteur essence coupé 66 % du temps, et a parcouru ainsi 58 % de la distance. Ce sont des valeurs impressionnantes, et derrière l'excellence de la technologie hybride de Toyota, on y verra aussi la faible résistance au roulement de la Yaris : petits pneus, finesse aérodynamique et surtout faible masse.

Le moteur essence n'est pas un inconnu, c'est un 1500 à longue course, descendant direct du moteur de feue la Prius 2. Il se distingue par l'emploi du cycle Atkinson et son corollaire, un taux de compression très élevé. Optimisé pour le seul rendement, ce moteur donne très peu de couple, et son régime maxi n'est pas supérieur à celui d'un diesel, mais l'association avec un moteur électrique et la sophistication de la gestion du système hybride Toyota, compensent largement ces 2 défauts.
Toutes les caractéristiques de cette nouvelle Yaris hybride ne sont pas encore connues (l'auto sera présenté à Genève, début mars), mais on connait déjà sa puissance maximale, qui est de 100 ch (74 kW). Les performances n'auront donc rien d'excitant, et surtout pas la vitesse de pointe, qui devrait être inférieure à celle d'une Honda Insight. La Yaris hybride n'est pas faite pour les autoroutes allemandes, mais Toyota n'est pas peu fier d'annoncer le nouveau record de faiblesse d'émission de CO2 pour une voiture non rechargeable : 79 g/km.

Même une Smart qui n'a que 2 places rejette plus de CO2. Bravo, bravo, bravo ! Toyota affirme ainsi sa suprématie mondiale, et celle de ses choix technologiques. Le diesel n'est pas mal, mais pour rejeter moins de CO2, l'hybride essence de Toyota est mieux, plus efficace. Reste à en connaitre le prix, dont nous pouvons déjà dire 2 choses. La Yaris hybride n'existera qu'avec un niveau de finition et d'équipement élevé. L'air conditionné automatique bi-zone notamment, sera de série. Le prix de la Yaris hybride n'aura donc pas grand chose à voir avec celui de la Yaris de base, mais Toyota le dit pourtant très compétitif, équivalent ou inférieur à celui de modèles diesels concurrents.

Estimation Moteur Nature : la Yaris hybride sera 6000 € moins chère que l'Auris hybride.

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