|
13/07/2009 – Hyundai Elantra LPI, hybride au GPL
Le constructeur coréen n'ose pas encore concurrencer les hybrides japonais de front.
Après Toyota, Honda, Ford, Mercedes, la liste des constructeurs qui vendent des voitures hybrides s'allonge d'un nouveau nom, Hyundai. La voiture n'est pas dédiée à cette technologie, il s'agit d'une version spéciale de l'Elantra, un modèle qui n'est plus commercialisé en Europe depuis l'arrivée de l'I30. Cette Elantra hybride possède un moteur 1600 de 114 ch, et il a été très soigneusement optimisé pour un usage hybride, notamment par l'adoption du cycle Atkinson, comme Toyota en a si bien donné l'exemple. Le moteur électrique est un élément de 15 kW (20 ch), 105 Nm de couple, dans une architecture proche de celle de l'Integrated Motor Assist de Honda, avec une transmission automatique à variation continue. Différences substantielles avec les hybrides japonais, cette Hyundai possède une batterie Lithium-Ion Polymère, ce qui lui donne un avantage qualitatif théorique, et plutôt que l'essence, cette voiture hybride a été conçue pour fonctionner au GPL. Hyundai indique fièrement la valeur d'émission de CO2 : 99 g/km. Nous pouvons comparer avec la Honda Insight, qui en rejette 101 g/km. On peut donc poser la question de savoir qui, de la corénne ou de la japonaise, rejette le plus de CO2. Mais nous sommes malheureusement incapables de répondre à cette question !
99 est inférieur à 101, il n'y a pas de doute là-dessus. Mais la valeur d'émission de la voiture japonaise a été mesurée en Europe selon un test normalisé européen. Pas la coréenne, alors qu'il y a beaucoup de manières de mesurer les émissions de CO2 d'une auto... Ensuite, on rappellera que le GPL n'est pas un carburant normalisé à l'international. Le mélange propane/butane qu'on connait en France, qui est déjà variable selon les saisons, n'est pas le même que connaissent les coréens... Nous sommes sûrs d'une chose, cette voiture a dûe être remarquablement bien optimisée pour le GPL. Ce qui n'est absolument pas le cas de la plupart des voitures au GPL qu'on trouve en Europe. Rien que pour cela, cette Elantra hybride GPL mérite qu'on s'y intéresse. Mais quant à savoir si elle apporte ou non un quelconque progrès par rapport aux hybrides japonais, nous n'avons aucun élément vérifiable dans un sens ou l'autre sur ce point. Hyundai doit très bien le savoir. Ce ne peut-être que volontairement qu'il sort une voiture hybride qu'il ne soit pas possible de comparer avec les autres hybrides du marché... Mais on le félicitera tout de même pour lancer une voiture hybride, d'autres en sont encore loin.
Verso S, Toyota revient au petit monospace — Après 4 ans, le géant nippon donne un successeur à la Yaris Verso.
Citroën DS4 : très mode, mais pourrait être plus verte — La marque aux chevrons choisit de surprendre, et cela rique de lui réussir.
Lexus étend sa gamme IS vers la bas — Pour très peu de temps, l'IS200d sera le nouveau modèle de base de Lexus.
La Kizashi, la grosse Suzuki, sera à Paris — Mais il n'est pas encore confirmé que cette voiture vienne sur le marché français.
Mahindra, l'indien qui monte, futur leader du diesel ? — Le constructeur indien avance ses pions, en Corée du Sud, et aux Etats-Unis.
Essence ou diesel, la Ford Mondeo en net progrès — Plus de puissance sans plus de consommation.
Un million de primes à la casse — Pour le plus grand bénéfice de la qualité de l'air.
La Honda Jazz hybride enfin dévoilée — Première citadine hybride jamais commercialisée en Europe.
|
|
