Genesis GV90, la définition sud-coréenne du prestige
Ven 21/08/2026 — Au niveau des meilleures européennes ?
Mercedes-Maybach, Rolls-Royce, les voitures plus prestigieuses sont dans la mire de cette Genesis GV90, assurément l'auto la plus ambitieuse qu'on ait jamais vu de la part d'un constructeur sud-coréen. C'est une très grosse voiture. 5,29 m de long sur un empattement géant de 3,25 m.
Encore peu connue en Europ, Genesis est la marque de luxe du groupe Hyundai-Kia, et pour réussir sur le segment hyper difficile de l'ultra haut de gamme. Ils n'ont pas fait les choses à moitié, ils ne sont pas Stellantis. Cette auto est toute originale, reposant sur une plateforme inédite, et totalement dédiée au grand luxe électrique, c'est la eMP (Electric Mobility Prime). Cette plateforme serait limitée à Genesis, aucune Hyundai ou Kia ne pourrait l'utiliser.
Originale, cette plateforme a été conçue pour offrir une formidable rigidité, pour permettre 2 carrosseries. Sur la seconde photo, on voit des poignées de portes sur la GV90 verte. Mais il existera à côté la version Neolun, avec des portières arrières s'ouvrant dans le mauvais sens, et qui se passe de tout montant central.
Dans le détail, la portière arrière doit d'abord s'avancer de quelques centimètres, puis reculer de quelques autres centimètres, avant de s'ouvrir à 90°. Les portes avants et arrières peuvent ainsi s'ouvrir indépendemment l'une de l'autre, comme n'importe quelle voiture. Ceux qui connaissent les anciennes savent que Lancia faisait déjà cela avec son Appia il y a 70 ans, mais la sécurité d'alors n'avait rien à voir avec aujourd'hui. Sur ce sujet, cette Genesis GV90 possède un grand toit panoramique en verre, mais aussi, et c'est une première mondiale, un airbag de toit !
Dans l'habitacle, on voit d'abord que les designers coréens n'ont pas appris ce que tout le monde sait en Europe, à savoir que le bleu et le vert se marient mal. En face des yeux du conducteur, un mini-mini écran n'a d'autre fonction que de visualiser les positions de la transmission, et le reste des informations destinées au conducteur est sur un affichage tête haute au parebrise, avec aussi un écran central de 60 cm, qui a la faculté d'être légèrement rétractable. Voiture à l'arrêt, il peut se lever un peu pour que tous les passagers puissent bien un film en 16/9.
A l'arrêt, dans la version Neolun avec les portes arrières qui s'ouvrent dans le mauvais sens, il est possible de faire pivoter les sièges avants de 180°, ce qui permet de transformer l'auto en un véritable salon, comme une Renault Espace des années 1980. Mais avec une finition et un équipement sans commune mesure. Quant à la version avec des portières arrières normales, elle possède 3 rangées de sièges, c'est une 7 places.
Pour se déplacer, l'engin dispose d'un moteur électrique de 240 kW sur le train avant, et de 250 kW sur le train arrière. Ce qui fait un total de 490 kW, ou de la puissance diabolique de 666 ch. Avec une batterie de 123,5 kWh, l'autonomie sera de plus de 500 km, et il sera possible de recharger très rapidement, avec un courant de 350 kW. De 10 à 80 % en 22 minutes.
La masse à vide franchit la barre des 3 tonnes, et le prix est à 6 chiffres. Avec des roues de 24 pouces (!!!), cette Genesis GV90 n'est donc clairement pas pour tout le monde, mais son développement, et l'investissement qu'il a exigé, prouve au moins qu'ailleurs qu'en France, principalement aux Etats-Unis, il y a beaucoup de gens qui ont des moyens.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Hyundai ; voiture-electrique