Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

L'autobus électrique Mercedes eCitaro et la standardisation

Ven 13/07/2018   —   Présentation officielle.
autobus électrique Mercedes eCitaroC'est le meilleur de tous les autobus urbains. Le Mercedes Citaro. C'est d'ailleurs le plus vendu dans le monde. Plus de 50 000 autobus Citaro circulent sur tous les continents. Au gazole ou au gaz naturel, et pour ne plus rejeter un seul gramme de gaz à effet de serre, Mercedes a décidé d'en développer une version à propulsion électrique. L'eCitaro. Ce qui était la meilleure et la pire chose à faire.

La meilleure parce qu'il y a l'atout de la standardisation. C'est considérablement plus avantageux pour un constructeur, de produire tous ces autobus sur une plateforme unique. Mais l'énorme problème est que lorsqu'il s'agit de propulsion électrique, les éléments à intégrer sont bien plus lourds et volumineux... Mercedes a cependant eu l'habileté de recourir à des moteur-roues. L'eCitaro possède 2 moteurs, un dans chaque roue arrière, qui délivrent chacun une puissance de 125 kW, avec un couple de 485 Nm. Tout l'espace habituellement occupé par le moteur diesel, en porte-à-faux à l'arrière, est donc disponible pour loger l'électronique de puissance et les batteries, mais cela ne suffit pas.

L'eCitaro possède un total de 10 packs de batteries d'une capacité cumulée de 243 kWh (à titre de comparaison, une Renault Zoé stocke 41 kWh, et la meilleure Tesla, 100 kWh). 4 packs, qui pèsent environ une tonne sont à la place du moteur diesel, et les 6 autres packs, environ 1,5 tonnes, sont logés dans un faux plafond, au niveau de l'essieu avant. Par rapport aux roues, la répartition des masses est donc à peu près bonne, mais le centre de gravité est très mauvais avec une masse importante en hauteur.

L'autobus eCitaro est cependant excellent, puisqu'ainsi, il conserve les qualités traditionnelles du modèle, soit un plancher bas et plat. C'est l'idéal pour la ville où les passagers montent et descendent très fréquemment. Cet autobus est aussi particulièrement sophistiqué au niveau thermique. Le chauffage fonctionne grâce à une pompe à chaleur, et en améliorant la structure, les ingénieurs sont parvenu à réduire la consommation énergétique du chauffage de 40 %. L'autonomie de 250 km n'est cependant garantie que dans les meilleures conditions météo. Et pour les villes très froides, Mercedes a prévu l'option d'un petit chauffage essence.

L'eCitaro a bénéficié comme tous les véhicules Mercedes d'un très large programme de tests dans toutes les conditions d'usage pour valider sa robustesse, et comme tous les Citaro, il est entièrement configurable (nombre de portes, nombre et disposition des sièges...) pour répondre au plus près aux exigences des clients. Plusieurs ont déjà commandé cet autobus de 88 places, par exemple la ville de Hambourg, et les premières livraisons auront lieu avant la fin de l'année.


Rubrique(s) et mot(s)-clé : Mercedes ; transports-en-commun ; vehicule_electrique







Dernières actualités de l'écologie automobile :


15-09-2019 — Cupra Tavascan, un concept électrique créateur d'identité — Un pari qui s'annonce bien.

14-09-2019 — Audi AI:Trail, une nouvelle approche — La versatilité de l'électrique.

13-09-2019 — Mercedes Vision EQS, un certain manque de... Substance — La classe S électrique.

13-09-2019 — La plus belle de Francfort : Hyundai 45 — Coup de chapeau.

12-09-2019 — Electrification : Carlos Tavares veut une approche holistique — Conférence de l'ACEA.

12-09-2019 — Ford Puma : 125 ou 155 ch avec le 48 Volts — Une belle promesse.

12-09-2019 — Seat Mii et Skoda Citigo, les triplettes sont électriques — 3 petites branchées.

11-09-2019 — Hyundai investit dans le réseau de recharge rapide Ionity — De plus en plus leader.

11-09-2019 — Lamborghini fait une hybride pour être à la mode — Hommage à Ferdinand Pïech.

11-09-2019 — Hyundai lance sa voiture de course électrique avec Mate Rimac — Un nouveau championnat.

11-09-2019 — La Volkswagen e-up à 17 000 € en France — Meilleure qu'en Allemagne.

10-09-2019 — Diesel et grosse batterie, Mercedes révolutionne l'hybride rechargeable — GLE 350 de 4MATIC.

10-09-2019 — L'Aiways U5 électrique en Europe pour gagner — Mais beaucoup reste à faire.

09-09-2019 — Prague : Skoda se lance dans le scooter-sharing — Occuper le terrain ?



Nos derniers essais :


Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides