Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

2019, année de fin de la suprématie de Tesla

Lun 11/03/2019   —   Un moment prévisible.
Tweet d'Elon MuskToutes les voitures essence ne se valent pas, et il en va de même des électriques. En fait, c'est même très simple. Il y a les Tesla et les autres. Les voitures californiennes surclassent totalement les Renault Zoé, les Nissan Leaf, etc... Et puis la nouvelle génération de coréennes est arrivée. Une Tesla Model 3 reste nettement plus performante qu'une Hyundai Kona EV, ou qu'une Kia e-Niro, mais l'autonomie est presqu'égale, et la voiture californienne justifie ses accélérations par un tarif plus élevé. Plus haut en gamme, une Audi e-tron n'a rien de ridicule par rapport à une Tesla Model X. La nouvelle Polestar 2 parait aussi très prometteuse. Notre idée ici, est que l'écart entre Tesla et la concurrence s'est considérablement ressérré. Il va même prochainement s'inverser.

Fin 2016, Elon Musk s'était moqué de la concurrence quand elle annonçait des bornes de recharge à 350 kW. Un jeu d'enfant selon lui (tweet ci-dessus), mais il ne fait pas mieux aujourd'hui, il fait même nettement moins bien, en annonçant une nouvelle génération de superchargeurs (le terme employé par Tesla pour désigner ses bornes de recharge) d'une puissance de seulement 250 kW. Le premier arrivera en Europe à la fin de l'année, alors que plus de 40 stations de bornes 350 kW du réseau Ionity sont déjà en service. Dont 4 en France. Il n'y a certes pas encore de voitures capables d'accepter un tel courant de charge, mais la première qui en sera capable, la Porsche Taycan, arrivera avant la fin de l'année. Elle sera aussi plus performante que n'importe quelle Tesla, sinon peut-être en ligne droite. Oui, d'ici 6 mois, il y aura une électrique capable de recharger plus vite et de rouler plus vite (sur circuit) qu'une Tesla ! On attend aussi avant la fin de l'année, la première salve de Volkswagen sur le segment de l'électrique à grande autonomie et bonnes performances, ce sera l'ID et elle sera moins chère qu'une Tesla Model 3, en étant mieux étudiée ergonomiquement. Car là, il faut l'écrire franchement, les poignées de portes d'une Model 3 sont une catastrophe. Elles constituent à elles seules une raison de ne pas acheter cette auto, quand le gain aérodynamique qu'elles promettent est archi minime.
Tesla Model 3 à Genève chez GOFASTEnfin Tesla ne se facilite pas les choses, puisqu'il n'exposait pas à Genève (illustration ci-dessus, une Tesla Model 3 à Genève sur le stand GOFAST), et qu'il a annoncé qu'il voulait fermer ses showrooms. Il conservera pourtant encore longtemps l'avantage d'un bon réseau de bornes de recharge, en nombre satisfaisant, et qui marchent. Parce que Tesla a longtemps été le seul à faire les choses sérieusement. On le voit encore avec ses futures stations avec bornes de 250 kW, qui seront équipées de batteries stationnaires pour garantir la qualité du service. Ce sera 1000 kWh que Tesla stockera localement dans chacune de ses stations, qui en fait autant ? Ceux qui veulent rouler beaucoup en électrique continueront de préférer le jeune constructeur de Californie...


Laurent J. Masson


Rubrique(s) et mot(s)-clé : Tesla ; voiture-electrique







Dernières actualités de l'écologie automobile :


20-10-2019 — Conversion des classiques à l'électrique : désapprobation officielle — Il fallait le dire.

19-10-2019 — Ford Kuga hybride rechargeable : le prix — Un bon rapport prix/prestations.

19-10-2019 — Nouvelle Yaris hybride : un moteur électrique de 59 kW — Toyota a une longueur d'avance.

18-10-2019 — Volvo XC40 Recharge, 100 % électrique — Mais chère.

18-10-2019 — Malus 2020 : la victoire qui fait pleurer — Avant le double barême qui va tuer le commerce.

17-10-2019 — Nouvelle Toyota Yaris hybride : 20% plus sobre !!! — Des progrès énormes.

16-10-2019 — Roulez en électrique au Nurburgring avec Jaguar — Opportunité unique !

15-10-2019 — Yamaha présente 2 concepts de scooters électriques — Mais on attend encore...

15-10-2019 — La Porsche Taycan abordable est arrivée — Un peu plus abordable.

14-10-2019 — Sevic S50, la trottinette 100 % professionnelle — Made in Germany.

14-10-2019 — France Stratégie : ennemi du peuple et de l'industrie ? — Abandon du malus au poids.

13-10-2019 — Toyota Mirai Concept, quand le zéro émission est élégant — Et fait rêver.

12-10-2019 — L'avenir de Renault-Nissan : on ne peut qu'être inquiet — Plus aucune certitude.

11-10-2019 — Avec sa Dendo Drive House, Mitsubishi rend ses clients autonomes — L'électricité faite à la maison.



Nos derniers essais :


Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides