Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

18 années d'expériences pour vous informer.

Ford Mustang Mach-E : de solides arguments

Jeu 10/12/2020   —   Pour séduire et convaincre.
Ford Mustang Mach-EIl y a certes déjà eu la Focus. En 2012, Ford avait lancé la production d'une petite série de Focus modifiées pour recevoir une propulsion électrique. Mais l'exercice fut peu probant, et ne dura guère. On peut donc considérer cette Mach-E comme la première vraie Ford électrique, et elle est même plus qu'une Ford, puisqu'elle est une Mustang.
Ford Mustang Mach-EA 56 ans, la Ford Mustang a probablement déjà fait rêver plus d'un milliard d'automobilistes. Avec des coupés et des cabriolets, mais l'époque et les moeurs ayant changés, voici un SUV. Et sans V8 sous le capot, mais une propulsion électrique. Avec une grande batterie logée dans le plancher, un moteur arrière, et en option un second moteur relié aux roues avants pour faire de cette Mustang Mach E une traction intégrale.
Ford Mustang Mach-EAvantage de la carrosserie SUV, cette Mustang est une vraie 5 places, avec un coffre à hayon de contenance appréciable : 402 litres sous le cache-bagages, et jusqu'à 1420 litres avec les sièges arrières repliés.
Ford Mustang Mach-EEt comme quelques autres électriques, il y aussi un coffre à l'avant. A noter que sur notre illustration, le séparateur qui crée des compartiments est amovible.
Ford Mustang Mach-EL'auto est disponible avec un choix de 2 batteries. 288 cellules pour une capacité de 75,7 kWh (68 kWh utiles), ou 376 cellules pour une capacité de 98,7 kWh (88 kWh utiles). Le modèle de base a un moteur de 269 ch et 430 Nm de couple, c'est une propulsion capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. Son autonomie (WLTP), avec la petite batterie est de 440 km, son tarif de 48 990 €. Avec la grosse batterie, son autonomie grimpe à la valeur exceptionnelle de 610 km, et son tarif à 56 500 €, ce qui semble somme toute raisonnable, et en tout cas extrêmement concurrentiel.
Ford Mustang Mach-EIl y a aussi les versions à transmission intégrale, qui augmentent la puissance à 351 ch, et le couple à 580 Nm. Avec la grosse batterie, l'autonomie est de 540 km, le prix de 65 500 €, et elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Une version GT viendra compléter la gamme dans quelques mois, avec un couple monstrueux de 860 Nm, elle passera de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.
Ford Mustang Mach-EProduit phare d'un très grand constructeur, la Mustang Mach-E est aussi sophistiquée à l'intérieur, avec un habitacle considérablement plus travaillé que celui d'une Tesla Model 3. Comme elle, elle pourra aussi recevoir des mises-à-jour tout au long de sa vie, comme un smartphone donc, et la plupart devraient être gratuites, même si encore une fois comme Tesla, Ford se réserve déjà la possibilité de proposer un jour des améliorations payantes.
Ford Mustang Mach-ECôté recharge enfin, ce sera avec un courant de 7,4 ou 11 kW au domicile, et pour la recharge rapide (DC), les Mach-E petite batterie acceptent un courant jusqu'à 115 kW, et jusqu'à 150 kW avec la grosse batterie. Soit de quoi obtenir quelques 120 km d'autonomie en seulement 10 minutes sur les bornes Ionity. Autre bonne nouvelle, avec l'application Ford Pass, et au fait que le constructeur américain soit investisseur dans Ionity depuis sa création, le prix du kWh sera très accessible à 30/32 centimes (selon les pays). Un plein complet ne coûtera donc pas plus de 25 €, et cela devrait faire réfléchir les clients Ford qui roulent aujourd'hui en Mustang V8.
Ford Mustang Mach-E

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Ford ; voiture-electrique