Ford Mustang Mach-E : de solides arguments
Jeu 10/12/2020 — Pour séduire et convaincre.
Il y a certes déjà eu la Focus. En 2012, Ford avait lancé la production d'une petite série de Focus modifiées pour recevoir une propulsion électrique. Mais l'exercice fut peu probant, et ne dura guère. On peut donc considérer cette Mach-E comme la première vraie Ford électrique, et elle est même plus qu'une Ford, puisqu'elle est une Mustang.
A 56 ans, la Ford Mustang a probablement déjà fait rêver plus d'un milliard d'automobilistes. Avec des coupés et des cabriolets, mais l'époque et les moeurs ayant changés, voici un SUV. Et sans V8 sous le capot, mais une propulsion électrique. Avec une grande batterie logée dans le plancher, un moteur arrière, et en option un second moteur relié aux roues avants pour faire de cette Mustang Mach E une traction intégrale.
Avantage de la carrosserie SUV, cette Mustang est une vraie 5 places, avec un coffre à hayon de contenance appréciable : 402 litres sous le cache-bagages, et jusqu'à 1420 litres avec les sièges arrières repliés.
Et comme quelques autres électriques, il y aussi un coffre à l'avant. A noter que sur notre illustration, le séparateur qui crée des compartiments est amovible.
L'auto est disponible avec un choix de 2 batteries. 288 cellules pour une capacité de 75,7 kWh (68 kWh utiles), ou 376 cellules pour une capacité de 98,7 kWh (88 kWh utiles). Le modèle de base a un moteur de 269 ch et 430 Nm de couple, c'est une propulsion capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. Son autonomie (WLTP), avec la petite batterie est de 440 km, son tarif de 48 990 €. Avec la grosse batterie, son autonomie grimpe à la valeur exceptionnelle de 610 km, et son tarif à 56 500 €, ce qui semble somme toute raisonnable, et en tout cas extrêmement concurrentiel.
Il y a aussi les versions à transmission intégrale, qui augmentent la puissance à 351 ch, et le couple à 580 Nm. Avec la grosse batterie, l'autonomie est de 540 km, le prix de 65 500 €, et elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Une version GT viendra compléter la gamme dans quelques mois, avec un couple monstrueux de 860 Nm, elle passera de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.
Produit phare d'un très grand constructeur, la Mustang Mach-E est aussi sophistiquée à l'intérieur, avec un habitacle considérablement plus travaillé que celui d'une Tesla Model 3. Comme elle, elle pourra aussi recevoir des mises-à-jour tout au long de sa vie, comme un smartphone donc, et la plupart devraient être gratuites, même si encore une fois comme Tesla, Ford se réserve déjà la possibilité de proposer un jour des améliorations payantes.
Côté recharge enfin, ce sera avec un courant de 7,4 ou 11 kW au domicile, et pour la recharge rapide (DC), les Mach-E petite batterie acceptent un courant jusqu'à 115 kW, et jusqu'à 150 kW avec la grosse batterie. Soit de quoi obtenir quelques 120 km d'autonomie en seulement 10 minutes sur les bornes Ionity. Autre bonne nouvelle, avec l'application Ford Pass, et au fait que le constructeur américain soit investisseur dans Ionity depuis sa création, le prix du kWh sera très accessible à 30/32 centimes (selon les pays). Un plein complet ne coûtera donc pas plus de 25 €, et cela devrait faire réfléchir les clients Ford qui roulent aujourd'hui en Mustang V8.
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