Fiat va arrêter son bicylindre Twinair
Lun 22/03/2021 — Sans avoir jamais convaincu.
Il y a 14 ans, Fiat avait surpris tout le monde, par l'annonce d'un nouveau moteur pour ses petits modèles : un bicylindre. A priori, l'idée était bonne. Une petite mécanique très légère, avec peu de frottements, c'était prometteur en terme de sobriété. Certains espéraient même un bruit sympathique. La réalisation, hélas, était loin de cet idéal. Le bruit déjà était une déception. Le Twinair de Fiat ne fait pas le bruit des scooters Yamaha qui ont eux aussi un bicylindre en ligne, et même son ancêtre, dans la Fiat 500 première du nom, en 1957, faisait un bruit plus excitant. Alors certes, il a pour lui d'être beaucoup plus puissant, et c'est la moindre des choses après un demi siècle de progrès. Mais le drame est que sa puissance ne sait s'exprimer qu'en montant dans les tours, ce qui met à mal ce qui aurait dû être son premier atout. Hormis dans les conditions très spécifiques d'un test d'homologation sur un banc à rouleaux, en usage réel, le Twinair de Fiat n'a jamais consommé moins qu'un 4 cylindres équivalent.
Fiat n'a pas tardé à s'en rendre compte, et moins de 5 ans après l'entrée en production du bicylindre, il lançait le développement d'une nouvelle famille de petits moteurs FireFly. Le bicylindre Twinair n'est plus disponible aujourd'hui que sous le capot de la Fiat Panda 4x4, ses jours sont comptés. Certains en seront attristés, en expliquant que les motoristes pourraient se remettre à l'ouvrage, et améliorer substantiellement ce moteur, mais pour quel retour sur investissement ? Il y a énormément à faire pour redresser Fiat, on peut discuter longtemps des solutions, mais pour le Twinair, tout le monde voit qu'il est sur une voie de garage. Personne ne devrait le regretter.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Fiat ; essence-diesel