BMW i7, électrique pour remplacer le V12
Ven 22/04/2022 — Les temps changent.
C'était traditionnel. Depuis 1987, la plus belle des BMW série 7 possédait un moteur à 12 cylindres. Il a disparu aujourd'hui, et pour le remplacer, la motorisation la plus chère et la plus puissante sur la plus grande des BMW série 7 nouvelle génération est électrique. Forcément, c'est un choc.
C'est le progrès, dit-on. L'auto ne rejettera plus un gramme de CO2, et c'est vrai qu'il faut s'en réjouir, mais l'ego du conducteur en prendra quand même un coup. On a beau dire, mais BMW a toujours soigné l'esthétique de ses compartiments moteur, et quand on soulevait le capot, il y avait du spectacle. Il n'y aura désormais plus rien à voir.
Les performances sont évidemment de très haut niveau, BMW n'a pas fait les choses à moitié. Avec 2 moteurs, un de 190 kW pour les roues avants, et un de 230 kW pour les roues arrières, il y a une puissance totale cumulée de 400 kW (544 ch), avec un couple de 745 Nm. La BMW i7 xDrive60 passera ainsi de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, avec une vitesse de pointe de 240 km/h. C'est pas mal, mais la BMW 760i xDrive avec un V8 turbo-essence qui a exactement la même puissance de 544 ch, fait mieux, avec l'accélération en 4,2 secondes, et une vitesse de pointe de 250 km/h.
Ce qui change tout, c'est le poids. La 760 essence fait 2270 kg à vide, la 760 électrique fait 2640 kg. Avec 4 personnes et leurs bagages, on passera la barre des 3 tonnes. Mais les trains roulants ont été prévus pour cette masse énorme, et BMW travaille aussi à une version électrique encore plus puissante, une future M70 qui aurait 655 ch avec un couple de 1000 Nm. Elle passera de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes.
Côté batterie, BMW a retenu une capacité nette de 101,7 kWh (105,7 de capacité totale), qui accepte un courant de recharge jusqu'à 195 kW. Ce qui permet de passer de 10 à 80 % de charge en 34 minutes sur les bornes Ionity, réseau dont BMW est l'un des financiers. Pour le domicile, il faudra prévoir une borne triphasée en 11 kW, et une recharge complète demandera 9 heures et demie. L'autonomie WLTP variera de 590 à 625 km selon les pneumatiques.
Et on ne peut manquer de parler du design, où BMW a frappé très fort. Cette BMW i7 sera en concurrence avec la Tesla Model S, mais pour ce qui est de l'esthétique, la comparaison va tourner court, avec la berline allemande qui éclipse totalement l'américaine, sans aucune saveur à côté. C'est très, très sophistiqué, avec le choix osé de ne pas se soumettre totalement aux lois de l'aérodynamique. La calandre verticale, massive, cela impressionnera les autres usagers de la route. Surtout qu'elle sera hyper visible, puisqu'une option permettra de l'illuminer !
Tout ceci a un coût, et pour la première fois, la série 7 de base, la diesel, passera en Allemagne le cap des 100 000 €. Et cette version i7, au sommet de la gamme devrait être au moins 30 % plus chère, mais... Dès le premier coup d'oeil, tout le monde sera d'ccord pour dire qu'elle a l'aspect d'une voiture chère. Elle les vaut bien.Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; voiture-electrique