La voiture à hydrogène patine toujours
Lun 19/02/2024 — Autant pour Toyota que Hyundai.
Des immatriculations qui n'augmentent plus, des investissements qui sont retardés, la voiture électrique semble traverser une passe délicate. Regardons alors si les choses vont mieux du côté de la voiture à hydrogène. Plus précisément, la voiture électrique alimentée non par une batterie, mais par une pile à combustible (PAC) à hydrogène. Le marché est simple à analyser, puisqu'il n'y a que 2 voitures disponibles. La Toyota Mirai, et la Hyundai Nexo. La première a vu ses ventes augmenter. Toyota avait vendu 3694 Mirai dans le monde en 2022, il en a vendu 3737 l'année dernière. On ne peut qualifier cela de forte croissance, surtout que les volumes sont ridicules. La Toyota Mirai se vend plus qu'une Rolls Royce Phantom, mais moins bien qu'une Lamborghini Urus. Et Tesla vendait plus d'un million de Model Y dans le même temps...
La Hyundai Nexo a eu plus de succès, le constructeur coréen en a vendu 4709 l'année passée. Mais c'est moins qu'en 2022, encore que cette année fut exceptionnelle de par une importante commande publique en Corée du Sud. Pour 2024, on sait que Toyota a aussi lancé une version pile à combustible de sa grande berline Crown (seulement vendu au Japon), et qu'Honda va lancer une petite série de son CR-V avec une PAC. Mais il faut se rendre à l'évidence. Sauf une nouvelle avancée technologique majeure, la voiture avec une pile à hydrogène n'a plus beaucoup d'avenir. L'hydrogène conserve toutefois des qualités, pour les gros véhicules, ou ceux destinés aux gros rouleurs (comme les taxis). Ce sont ceux qui ont besoin de plus de 500 kg de batteries. Ce sont essentiellement les utilitaires, et notamment les poids lourds. Leur nombre est encore embryonnaire, mais le poids lourd à PAC se développe en Chine, et... Dans une moindre mesure, en Europe aussi sur des utilitaires plus légers.Laurent J. Masson
Rubrique(s) et mot(s)-clé : toutes-les-marques ; voiture-hydrogene ; hydrogene-economie