DS N°7, celle qui a le plus de chances de réussite
Mer 18/03/2026 — Surtout en électrique.
La DS 7 était le modèle le plus vendu de la jeune marque DS. La DS 3 n'ayant pas trouvé son public dans la définition bizarre de sa seconde génération, c'est cette nouvelle DS N°7 qui doit assurer la visibilité de la marque sur les routes. Et à priori, l'auto est bien partie.
Des arêtes vives, tranchantes pourrait-on dire, des feux étirés à l'extrême, une calandre mise en valeur par des LEDs à l'avant... On voudrait dire que cela ressemble à quelque chose, mais en fait non, cela ne ressemble à rien, et c'est justement ce qui fait la valeur de l'auto.
A la limite, on aurait aimé que la voiture soit encore plus droite de lignes. La ceinture de caisse est légèrement bombée, la ligne de toit est fuyante vers l'arrière, la DS N°7 aurait été vraiment sensationnelle si ces 2 lignes avaient été parfaitement droites. Mais sans doute qu'elle aurait été jugée trop extrêmiste. Les designers auront préféré un certain consensus.
Pour les motorisations, 4 sont au menu du lancement. D'abord, et c'est presqu'incongru sur une auto qui se veut premium, la motorisation de base est le 3 cylindres 1200 turbo, hybridation 48 volts. Le même que sur les Citroën C4 ou C3 Aircross. Avec 145 ch, il ne sera pas à la fête dans cette auto de nettement plus de 1500 kg. On attend pour plus tard une motorisation hybride 4 cylindres essence plus ambitieuse, il faut plus de 200 ch.
Ensuite, les électriques E-Tense. La N°7 traction avant existe avec un moteur de 230 ch et une batterie de 73,7 kWh, ou un moteur de 245 ch avec une batterie de 97,2 kWh. Cette dernière offre une autonomie WLTP de 740 km. Quand il faudra recharger, la puissance maximale acceptée est de 160 kW, et le constructeur nous dit que cette puissance est maintenue de 20 à 55 % de charge. Cela nous semble hélas tout à fait insuffisant. C'est là qu'on remarque que l'auto n'a qu'une architecture électrique en 400 volts.
En haut de la gamme, une version bi-moteur, d'une puissance totale de 350 ch. Plus que les performances, ce sera le luxe et les nombreuses possibilités de personnalisation de l'habitacle, qui devraient faire le succès de l'auto.
L'équipement est aussi très généreux, avec une intelligence artificielle avec laquelle on pourrait converser, un planificateur d'itinéraire, des feux intelligents pour éclairer fort ou pas fort, ainsi que dans les courbes, un chauffage spécial pour réchauffer la nuque, et le confort ne sera pas en reste, grâce au système Active Scan, où une caméra analyse la chaussée devant l'auto, et prépare la suspension à réagir à toute irrégularité de la chaussée.
La DS N°7 sera fabriquée en Italie, mais la batterie des versions grande autonomie viendra de France, de l'usine ACC, dans le Nord. Au moins une version électrique sera éligible au bonus en France, donc avec un tarif sous la barre des 47 000 €, mais la plus belle version, traction intégrale de 350 ch avec l'intérieur le plus luxueux, devrait être au-delà de 75 000 €.Rubrique(s) et mot(s)-clé : DS ; voiture-electrique