Lancia Gamma, le grand bof
Mer 16/09/2026 — C'était quoi le but ?
Les italiens sont assurément nostalgiques, il y avait énormément de monde pour découvrir la nouvelle Lancia Gamma au salon de Turin. Il est vrai qu'une nouvelle Lancia est un évènement rare. On avait cru que la marque allait disparaître quand elle fut absorbée par Fiat en 1975, mais Lancia survécut plutôt bien, même si c'était au prix d'une originalité déclinante. En 2017 par contre, plus personne n'aurait misé un kopeck sur Lancia, mais c'est finalement la fusion avec PSA, donc la création de Stellantis, qui sauva cette vieille marque italienne. Il y eût d'abord une nouvelle Ypsilon, et voici cette nouvelle Gamma, qui sera la vedette du 120ème anniversaire de Lancia, dans 2 mois.
Je fais d'abord plusieurs fois le tour de l'auto, en me demandant si elle est belle ou laide, mais je ne trouve pas de réponse. J'imagine qu'on a démandé aux designers de faire différent. Là, c'est réussi. Cette Gamma est différente. L'auto mesure 4,67 x 1,89 x 1,66 m, et elle se distingue par des espèces d'ailettes (?) à l'arrière du toit. Ce sera bien pour les mariages, on pourra y attacher des rubans, mais je ne sais pas à quoi d'autre cela pourrait servir.
N'étant pas convaincu par l'extérieur, j'attends beaucoup de l'intérieur. D'autant plus que je me souviens d'une Lancia Thesis qui avait un intérieur tout en cuir rouge, et qui était absolument fabuleuse. J'ai aussi de bons souvenirs de Lancia plus anciennes avec des intérieurs en Alcantara, et je suis alors assez déçu. Les sièges ont un revêtement tissu que j'identifie comme du Tergal, mais j'apprendrai plus tard qu'il s'agit de Bio-Tech. C'est une matière d'aspect solide, mais pas particulièrement luxueuse.
L'habitabilité arrière est quelconque au vu du gabarit de l'auto, et il y a une mauvaise impression de départ du fait du plastique tout noir et tout à fait hideux des seuils de porte. C'est la première chose qu'on voit avant de monter à bord, et c'est moche. Ce n'est pas mieux au volant, ou l'on retouve plein de commandes cheap vues sur d'autres modèles de Stellantis. Il n'y a rien qui laisse à penser qu'on est dans une voiture premium, ou même seulement un peu premium. La Citroën C5 Aircross, sur la même base technique STLA Medium, m'avait fait bien meilleure impression. Ma mauvaise impression s'est même prolongée au moment de sortir, parce que les poignées sont en dessous des accoudoirs. Il faut se tordre le poignet pour les actionner.
Sous le capot, la voiture exposée à Turin avait le 3 cylindres hybride 48 Volts de 145 ch, le même moteur que dans la Fiat Grizzly beaucoup moins chère, et dans beaucoup d'autres voitures de Stellantis. Un moteur qui ne sera pas à la fête ici, avec 1558 kg à tirer (à vide). Il y aura cependant des motorisations bien plus ambitieuses, mais électriques. Les mêmes que sur la DS N°8. Donc une version traction avant de 230 ch avec batterie de 74 kWh, une version traction avant grande autonomie de 245 ch avec batterie de 97,2 kWh, et la dernière version qui reprend cette grosse batterie avec une configuration bimoteur, pour donner une traction intégrale de 375 ch. La version intermédiaire devrait avoir une autonomie de 740 km.
En Italie, ce devrait aller. Cette nouvelle Gamma devrait se vendre parce que c'est une Lancia, et qu'elle est fabriquée en Italie (à Melfi). Les hauts fonctionnaires devraient vite l'adopter dans sa version électrique. Mais pour le reste de l'Europe, cette nouvelle Gamma nous semble moins convaincante que la Thesis il y a 20 ans, laquelle n'avait pas établi de record de ventes...Rubrique(s) et mot(s)-clé : Fiat ; voiture-electrique ; voiture-hybride