Audi A2 : nouvelle, mais sans aucune innovation
Mar 08/09/2026 — Comment ne pas être déçu ?
Chouette ! Ce fut notre première pensée en apprenant qu'Audi allait faire une nouvelle A2. Elle avait marqué les esprits, cette petite auto. Sa structure entièrement en aluminium (ce qu'on n'a jamais revu sur une auto de cette taille), ses moteurs à injection directe (c'était nouveau à l'époque), et son design unique avec le parebrise très en avant, suivi d'une ligne de toit plongeante. Cette Audi A2 se distinguait de toutes les autres autos de sa taille par sa technique, par son design, mais aussi hélas pour elle, par son prix. Sa carrière fut alors en dessous ce ce qu'avait espéré son constructeur. La nouvelle A2 va t-elle faire mieux ?
On ne peut évidemment encore répondre à cette question, mais on peut déjà exprimer le regret qu'au contraire de sa devancière, il n'y a rien de nouveau sous son capot. Ni dans son chassis, ou ailleurs.
La nouvelle Audi A2 emprunte tout, absolument tout, à la Volkswagen ID.3 Neo. Le même chassis sur un même empattement de 2,77 m, les mêmes moteurs de 125, 140, 170 ou 240 kW (ce dernier moteur était celui de l'ID.3 GTX, modèle aujourd'hui arrêté), et 3 batteries d'une capacité utile de 50, 58 ou 79 kWh. Les 2 premières sont des accumulateurs LFP, la plus grosse est une NMC.
Audi met en avant la très grande efficience de son A2. Cette auto serait une championne de l'efficacité énergétique, mais la réalité est beaucoup plus nuancée. Nous avions naguère envisagé que l'A2 pourrait être 10 % plus sobre que la Volkswagen ID.3 Neo, c'était très optimiste. La meilleure version de la VW est la Life 79 kWh, avec une autonomie WLTP de 629 km. Face à elle, avec strictement le même groupe propulseur, l'Audi A2 a une autonomie WLTP de 646 km. Soit même pas 3 % de mieux. C'est toujours cela de gagné, mais ce n'est pas une révolution.
L'Audi A2 première du nom avait un Cx de 0,28, et dans son exceptionnelle version TDI 3 litres, avec le petit becquet arrière et les petits pneus, son Cx était descendu à 0,25. Un quart de siècle plus tard, avec une voiture plus longue de 50 cm, ce qui donne plus de latitude aux aérodynamiciens pour exercer leurs talents, le Cx de la nouvelle A2 est de 0,24. On ne peut voir là un grand progrès... Mais il n'est pas impossible que la méthodologie de mesure du Cx soit plus rigoureuse aujourd'hui, et que les chiffres d'hier étaient optimistes.
A côté des données performances et consommation, le volume du coffre qui est de 383 litres dans une ID.3 Neo, est de 396 litres. C'est donc 13 litres de mieux sous la tablette, mais si on replie les sièges sur les 2 autos, le volume disponible est alors parfaitement identique de 1336 litres. Un plus pour l'Audi cependant, un petit espace de 13 litres pour ranger un câble sous le capot avant.
Les Audi ont toujours été des Volkswagen de luxe. Mais il y a eu le 5 cylindres. Il y a eu la transmission Quattro. Des choses qui faisaient qu'une Audi était plus qu'une simple Volkswagen de luxe. On ne voit pas cela ici. La nouvelle Audi A2 est disponible à la commande à partir de 38 000 €, premières livraisons avant la fin de l'année.Laurent J. Masson
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Audi ; voiture-electrique