Dacia Spring, elle change tout pour le meilleur
Mer 09/09/2026 — Mais c'est en copiant.
La Dacia Spring d'une certaine manière, a changé le marché, en proposant une mobilité électrique à très bas prix. Sauf que dans sa version initiale, elle montrait la cherté de la technologie électrique, en étant infiniment moins convaincante qu'une Sandero. Performances anémiques, tenue de route qui faisait peur, nous avions essayé l'auto, et nous avions décidé de ne pas en publier de compte-rendu, parce qu'il aurait été trop négatif. En tant qu'automobiliste européen, on est habitué à un certain niveau de prestations, et il fallait vraiment se contenter de peu, de rien (!), pour être satisfait d'une Dacia Spring. 7428 français en ont pourtant acquis une l'année dernière, c'est un nouveau signe du déclin de la France. Mais tout va changer, puisque la nouvelle Dacia Spring utilise la base de l'excellente nouvelle Renault Twingo.
Toute la technique, et toute la carrosserie au-dessus de la ceinture de caisse est commune avec la petite Renault. Mais la Dacia a une personnalité propre, avec une face avant droite, plus robuste. Le porte-à-faux arrière est plus long de 6 cm, cela augmente la capacité du coffre, et si c'est moins gai que la Twingo, cela pose plus la Spring comme une voiture sérieuse, sans fioriture, plus utilitaire, mais dans le sens plus solide.
Il y a tout de même des différences, et nous en donnerons les principales. La première concerne le coffre, puisque la Twingo possède un coffre de contenance modulable du fait d'une banquette arrière couissante. Elle est fixe sur la Spring, mais grâce au porte-à-faux arrière agrandi, l'espace pour des bagages peut atteinde 1283 litres avec la banquette arrière rabattue.
Autre atout, et franchement inattendu celui-là, alors qu'il n'est pas possible de lever le capot avant sur la Twingo, la calandre haute de la Spring a permis d'y placer un petit coffre de rangement. D'un volume de 18 litres, il permettra de loger le câble de recharge.
Dans sa version de base, la carrosserie plus grande ajoute 12 kg, pour un total de 1212 kg, ce qui reste somme toute raisonnable. La Dacia est sans doute aussi un peu moins aérodynamique que la Twingo, avec son autonomie de 250 km, inférieure de 13 km à celle de la voiture de marque française. Mais les deux sont fabriqués ensemble, dans la même usine en Slovénie.
Autre différence, le chargeur de série n'est que 6,6 kW, en courant alternatif, et la recharge un petit peu rapide (50 kW), n'est disponible qu'en option, et seulement sur le second niveau de finition.
Avec seulement 4 couleurs au nuancier, et un équipement simplifié, la Dacia Spring est ainsi proposé au tarif hyper accessible de 17 900 € pour la finition Expression de base, et 19 400 € pour la finition supérieure Journey. Mais sauf pour un budget hyper serré, le prix un peu supérieur de la Renault ne doit pas l'écarter. Si on compare à équipement égal, il devient difficile de séparer l'une de l'autre. On recommandera plutôt de décider sur le style, avec la Twingo qui est plus pimpante quand la Spring est sobre.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Dacia ; voiture-electrique