Honda P-NUT, peut-être bon pour les américains, mais mauvais en Europe

Honda travaille depuis longtemps à la mobilité de demain. Il est un constructeur leader dans le domaine des voitures à pile à combustible (PAC), et pour ce qui est des hybrides, seul Toyota fait plus. Avec ce concept, Honda s'attaque à la problématique de nos futurs déplacements urbains.
Avec 2 idées directrices. La première est que la plupart de ces déplacements sont effectués par une personne seule, ce qui amène à l'idée de minimiser au maximum, l'empreinte au sol du véhicule. On pourrait aussi évoquer l'empreinte écologique, les émissions de polluants, mais Honda se garde d'aborder le sujet.

Il se contente d'indiquer que ce P-NUT est une propulsion avec un groupe propulseur positionné à l'arrière, dans une baie modulaire. Elle peut accueillir aussi bien un moteur essence qu'un électrique, voire une solution hybride. Ce qui importe est ailleurs, dans l'architecture du véhicule. Il s'agit d'une configuration à 3 places, avec le conducteur au centre, en avant, les 2 passagers étant légèrement à sa gauche, et légèrement à sa droite, en arrière. C'était la solution retenue par Gordon Murray pour la super sportive McLaren F1 il y a une quinzaine d'années.

Heuliez a lui aussi retenu cette architecture pour sa Friendly, et Gordon Murray y est revenu pour sa T25. Beaucoup d'ingénieurs sont en effet convaincu, que c'est la meilleure solution en terme d'utilisation de l'espace, ou de sécurité passive. Même si pour le conducteur, cela ne lui fera voir que les pieds de ses passagers. Les designers d'Honda ont retenu un style résolument futuriste, avec les montants du toit qui descendent jusqu'à la calandre, avec la caractéristique inédite selon nous, réellement novatrice, d'une totale absence d'un support de carrosserie pour les montants du parebrise.

Le parebrise apparait posé sur la calandre ! Le tableau de bord est tout aussi futuriste, avec un large panel d'informations projeté sur le parebrise, et 2 manettes pour tenir lieu de volant. Mais là où Honda a échoué, est dans le rapport habitabilité / encombrement. Parce que ce Personnal Neo Urban Transport fait 3,40 m de long, pour 1,75 m de large. Pour une 3 places à vocation strictement urbaine, c'est beaucoup ! Une Toyota Iq fait beaucoup mieux dans le genre. Le P-NUT a été réalisé pour le salon de Los Angeles, et sans doute qu'aux Etats-Unis, où on est habitué aux grosses voitures, ce concept sera jugé positivement. Mais en Europe ou au Japon, nous savons faire mieux.



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

04-07-2026 — Fiat Multiplina : l'équation impossible — Que veut faire Fiat dans cette galère ?

03-07-2026 — Dacia Sandero hybride : elle ira plus loin — Un rapport prix/prestations étonnant.

03-07-2026 — Marché auto : une petite reprise grâce à l'électrique — Merci les prix bas.

02-07-2026 — BMW X5, la première voiture omnivore, ou presque — Le best-of de Munich ?

01-07-2026 — Changan Deepal S05 Ultra Hybrid : découverte — En France à l'automne.

30-06-2026 — Climatisation : le choix des automobilistes — Face à la pauvreté et à la méchanceté.

29-06-2026 — Après Omoda et Jaecoo, voici la Lepas L8 — Une nouvelle marque de Chery Auto.

27-06-2026 — Renault va se séparer de 800 ingénieurs en France — Pas seulement une question de compétitivité.

26-06-2026 — Prototype Shell Triple 10 : trop peu, trop tard ? — Un refroidissement inédit.

25-06-2026 — Xiaomi autonome : un record au Nurburgring — En conduite coulée.

Nos derniers essais :