Suzuki Swift plug-in hybride, le nouvel essai de Suzuki, avec architecture série

Suzuki n'a pas de chance avec ses hybrides. Il avait lancé un modèle dés 2002, la petite Suzuki Twin, mais elle n'avait eu aucun succès. La production avait été vite arrêtée. Nouvel essai en cet automne 2009, avec la Swift. Et c'est plus ambitieux puisqu'il s'agit d'une hybride rechargeable. La base, la Swift est connue, on l'achète en Europe avec des moteurs 1300 ou 1600, mais c'est une mécanique bien plus petite que Suzuki a retenu pour ce concept. 658 cm³ ! Ce n'est pourtant pas un moteur de moto, mais un vrai moteur de voiture, de voiture-kei, une catégorie de petites voitures fiscalement avantagée au Japon.

Ce petit moteur produit la puissance de 54 ch, ce qui est moins que le moteur électrique, qui donne 55 kW, soit 74 ch. Mais attention à ne pas additionner les puissances de ces 2 moteurs, ce concept est un hybride série. Le moteur essence ne sert qu'à recharger les batteries, et c'est le moteur électrique qui fait avancer la voiture. Au sujet de la batterie, c'est évidemment une lithium-ion qui a été choisie, et vu qu'il n'y avait plus de place sous le capot, les ingénieurs l'ont placé entre les sièges. Comme l'équipementier Johnson Controls avait montré que c'était faisable avec son concept re3.

Suzuki a aussi sorti la panoplie complète des différentes technologies qui peuvent rendre une auto plus sobre, et au niveau de l'allègement, nous remarquons les sièges. La plupart des sièges sont beaucoup trop volumineux, et trop lourds. Il serait bien qu'un constructeur sorte un siège ultra-léger mais confortable, ce sera peut-être Suzuki. L'autonomie offerte par la batterie lithium-ion est de 20 km. Passé cette distance, on s'arrête pour recharger ou c'est le moteur essence qui démarre. Suzuki construira peut-être une petite série de ce concept pour un test au Japon, et il travaille aussi à une version hybride de sa future berline familiale Kizashi.

Remarques sur les hybrides rechargeables de la rentrée 2009


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