La question de l'autonomie des hybrides rechargeables, le brancher minimal

Toutes les voitures de cette page sont des hybrides rechargeables, et elles sont formidables. Le concept BMW Vision EfficientDynamics offre 50 km d'autonomie sur ses batteries. La Chevrolet Volt ci-contre, ou sa version européenne, l'Opel Ampera ci-dessous, donne 64 km d'autonomie moteur essence coupé. Ensuite la fisker Karma, 80 km rien que sur ses batteries, et la Mercedes BlueZERO E-Cell Plus, 100 km. Tout ceci est très satisfaisant, mais tous les hybrides rechargeables n'offrent pas autant. La Toyota Prius rechargeable, seulement 20 km. Idem, le concept Suzuki Swift plug-in hybride.

Et le concept Mercedes Vision S 500 plug-in hybride fait à peine mieux : 30 km. On définit une voiture hybride comme une qui associe 2 moteurs fonctionnant avec des énergies différentes, et par extension, on pourrait écrire qu'une voiture qui n'offre pas le choix de l'énergie avec laquelle on va la ravitailler n'est pas hybride. Mais une Toyota Prius est pourtant comme cela, et elle marche très bien ! C'est dire que s'il doit y avoir une version rechargeable, elle doit offrir significativement plus. Et on s'interroge de savoir si 20/30 km sont suffisants. A peine un quart d'heure de route, cela ne va pas loin.

Le discours technocratique explique que le français moyen travaille à moins de 20 km de son domicile, et donc que cela suffit. La voiture est branchée lorssqu'elle est à la maison, et l'employé modèle la branche dés arrivé à son travail. Ainsi, il ne consommera plus une seule goutte d'essence. Sauf que l'hypothèse requiert des infrastructures énormes, pour que tous les parkings soient équipés, et oublie que le français moyen n'est pas toujours rationnel. La Mercedes Vision S 500 Plug-in HYBRID propose de consommer 10 kWh, soit 80 centimes d'euro au tarif plein EDF, au lieu de 2,37 litres d'essence, soit 2,84 euros au prix moyen de la semaine, pour parcourir les 30 km d'autonomie que lui donne sa batterie.

Il faudra de la vertu, parce qu'il ne semble pas certain que l'acquéreur d'une Mercedes classe S à plus de 100 000 € ait beaucoup de motivation pour prendre la peine de brancher son auto afin d'économiser 2 euros. Ce ne sera pas beaucoup mieux avec l'Opel Ampera. Nous n'avons pas tous les chiffres, mais nous estimons 1,3 € d'électricité contre 3,6 € d'essence pour parcourir 60 km. La motivation financière est faible. Il faut lui ajouter une idée d'utilité, et d'une certaine suffisance. Soit un minimum de sans doute 50 km d'autonomie, pour donner à l'automobiliste le sentiment que brancher sa voiture n'est pas un acte accessoire qui ne l'emmènera jamais loin.

Nous voyons 3 motivations à désirer une voiture hybride rechargeable. Ne plus rejeter de CO2 quand on roule à l'électricité ; rouler à moindre coût, et profiter du silence et de la douceur d'une propulsion électrique. Mais si l'autonomie offerte par les batteries est faible, ces avantages le seront aussi. Ils ne seront plus décisifs face à une voiture hybride standard, dont c'est précisément l'atout de ne jamais avoir besoin qu'on la branche.



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