CO2 : les nouvelles inquiétantes du salon de l'auto de Pékin

La Chine avait fait capoter les accords de Copenhague l'année dernière, elle est le premier pays du monde, c'est à dire le pire, pour les émissions de CO2. A première vue, la chose serait normale puisque c'est le pays le plus peuplé. Mais si on rapporte les émission par habitant, il y a là aussi de quoi s'inquiéter. On manque malheureusement de chiffres précis, venant de sources dignes de confiance, mais le chinois moyen rejette déjà plus de CO2 que le slovaque moyen. Il n'y a pas de quoi être fier, car au vu du salon de Pékin, tout inidque que les émissions des automobilistes chinois vont augmenter.

C'est au salon de Pékin qu'Audi a dévoilé la nouvelle version de son plus grand modèle, l'A8 L, motorisé par un 12 cylindres de 6,3 litres. Ferrari présentait la 599 GTO, la voiture de production régulière la plus rapide que le constructeur italien n'ait jamais proposé. Bentley et Lamborghini, ayant tous deux constaté l'appétit du marché chinois pour leurs produits, sont venus avec des séries spéciales, à tirage limité, spécifiques à la Chine. BMW et Mercedes faisaient de même, avec des versions à empattement allongé des modèles série 5 et classe E. Ce sont pourtant des autos qu'on considère très habitables en Europe... D'une manière générale, si les petites voitures comme la Chery QQ (un clone de l'ancienne Chevrolet Matiz) sont en tête des ventes, les grandes voitures cartonnent partout en Chine. Maybach et Volkswagen y montraient avec opportunité des versions restylées de leurs plus beaux modèles. Plus raisonnable, mais tout de même significatif, Honda vend plus de son CR-V en une semaine en Chine, qu'il n'en écoule en un an en France.

On citera aussi pour l'anecdote, la Bugatti Veyron Gran Sport. Il y en avait une exposée au salon de Pékin. Tristement célèbre, cette voiture est celle qui rejette le plus de CO2 de toute la production mondiale. L'exemplaire présent au salon s'est vendu le premier jour, mais le client a demandé quelques petites modifications. La voiture repartira donc à l'usine, en Alsace, par avion, elle retournera ensuite en Chine à nouveau par avion. Avant même d'avoir fait son premier kilomètre, cette voiture aura déjà rejeté des tonnes de CO2 ! A signaler aussi que si en Europe, on fait l'effort de rouler diesel pour rejeter moins de gaz à effet de serre, les chinois ne suivent pas cet exemple.

Le diesel est rare en Chine sur les voitures particulières. Il y a cependant une raison valable pour expliquer cela, qui est que le gazole chinois est moins bien raffiné que l'européen. Avec notamment une teneur en soufre très élevée. Les diesels modernes étudiés pour l'Europe s'accomoderaient mal de ce carburant, et il n'y a à peu près que Land Rover à proposer une motorisation diesel en Chine, parce que ses moteurs existent dans une version capable d'accepter les gazoles africains. Land Rover se distingue également pour être le seul constructeur, à notre connaissance, à proposer une compensation CO2 des émissions de sa future auto directement chez le concessionnaire.

Aucune donnée cependant quant au succès de cette option vis-à-vis des clients, mais nous craigons le pire, soit que personne ne s'y intéresse. Les constructeurs, comme partout, rivalisent d'ingéniosité pour mettre en avant des concepts écologiques, mais le marché chinois doit être le seul au monde où en 2009, il se soit vendu plus de Bentley que de Prius !!! On parle de voitures hybrides en Chine, mais on ne les voit pas dans la rue. La BYD F3DM, l'hybride rechargeable qui était au salon de Genève en mars 2008 (photo du bas), et qui devait être commercialisé sous peu, ne l'est toujours pas en mai 2010.

Tout le monde porte alors le regard vers la voiture électrique. Et il est vrai que 990 voitures exposées au salon de Pékin, 95 étaient électriques ou hybrides. Mais derrière les superbes concepts, la réalité, constituée des voitures effectivement disponibles au grand public, n'est pas meilleure qu'en France. Des voiturettes électriques, comme celles de Green Auto Industry sont disponibles, mais aucune vraie voiture électrique n'est disponible au grand public sur le marché chinois en ce printemps 2010. Pas même la Chery S18, dont nous avions annoncé la mise en production l'année dernière. La voiture n'est pas disponible pour le client particulier.

De nombreux modèles sont pourtant déjà en test, ou vont l'être sous très peu, puisqu'on annonce 500 taxis électriques à Pékin avant la fin de l'année. Malheureusement, on ne peut s'en réjouir sans réserves. L'électricité n'est pas écologique en Chine. Même quand les chinois essaient de produire de l'énergie verte, par exemple avec de l'hydroélectricité, cela ne l'est pas souvent. Il y a énormément de critiques à faire autour du barrage des Trois-Gorges, et son caractère durable n'est pas prouvé. Mais l'essentiel de l'électricité chinoise est produite à partir de charbon. En Allemagne déjà, les centrales de charbon ne sont pas propres. Alors en Chine... Sans compter les incidents fâcheux, comme les 2631 mineurs décédés lors d'un accident de travail en 2009. Ils étaient 6995 en 2002, il y a donc progrès. Mais ce sont là les chiffres officiels, il y a des mauvaises langues pour dire que la réalité serait un chiffre très supérieur. Il y aurait aussi des histoires dignes de Zola dans les relations entre les mineurs et leurs patrons, mais là aussi, rien n'est vérifiable pour un journaliste extérieur. La seule chose de certaine est que les émissions de CO2 des automobilistes chinois vont augmenter, avec ou sans voitures électriques.



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