Mercedes E300 Bluetec hybride, une reine du rapport prestations / consommation

Le premier constructeur à mettre sur le marché une voiture hybride diesel devait être Peugeot, mais ce modèle est en retard. Voici alors une marque prestigieuse qui pourrait doubler la marque française : Mercedes. La nouveauté s'appelle la E300 Bluetec hybride. Comme la Peugeot, on l'attendait depuis longtemps. Notre premier article sur ce modèle date en effet de l'été 2007. On se réjouira cependant que cette E300 hybride s'annonce bien meilleure que ce que Mercedes prévoyait en 2007. La technique est pourtant sans surprise, puisque le diesel est celui de la E250 CDI.

Soit le 4 cylindres de 2,1 litres qui délivre une puissance de 205 ch, avec un couple de 500 Nm. Ce moteur n'est absolument pas modifié. Il est associé avec l'habituelle boite automatique à 7 rapports, mais il se voit accompagné par un moteur électrique de 20 kW (27 ch), avec un couple de 250 Nm. Cela parait très peu pour une voiture de plus de 1800 kg. Mercedes nous dit qu'il est possible de faire 1 km avec le diesel coupé, on parie que ce sera à vitesse ultra réduite. La capacité de la batterie est d'ailleurs très limitée : 0,8 kWh. Mais c'est une lithium-ion, avec une plus grande aptitude à se décharger fortement que la NiMH d'une Prius.
La Mercedes E250 CDI est déjà à la base une voitue très sobre. Sa consommation moyenne est de 4,9 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 129 g/km. La E300 Bluetec hybride améliore ces chiffres d'environ 15 %. La consommation est ainsi réduite à 4,2 l/100 km, avec des rejets de CO2 de 109 g/km. L'auto sera donc éligible au bonus de 2000 euros sur le marché français. Ce sera la première voiture allemande à recevoir ce bonus. Cette Mercedes sera aussi de très loin la plus performante de toutes les voitures hybrides y ayant droit.

Avec une vitesse de pointe de 242 km/h et seulement 7,5 s pour accélérer de 0 à 100 km/h, cette classe E sera une grande routière, avec une autonomie théorique de plus de 1500 km. On imagine que son seul défaut sera dans la modestie de son moteur électrique. Sauf à appuyer sur l'accélérateur avec une plume, le diesel se mettra de suite en route. Et s'il y a des gens pour se plaindre du silence de fonctionnement des moteurs électriques, personne n'a jamais dit cela d'un diesel. Surtout quand il n'a que 4 cylindres. Mais c'est le prix à payer pour une voiture qui parvient à marier des prestations de très haut niveau (performances, confort, habitabilité), avec le consommation d'une Honda Insight.



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

13-08-2026 — Jaguar Type 01, ils ont pris le risque de déplaire — D'un point de vue ergonomique, cela s'annonce mal.

12-08-2026 — iCaur V27, premier contact prometteur — En France dans 6 mois.

11-08-2026 — La Xiaomi YU7 face à la Ferrari Purosangue — Comparatif esthétique.

10-08-2026 — Les énergies renouvelables allemandes battront le nucléaire français — C'est certain, peut-être dès l'année prochaine.

08-08-2026 — Smart #2, les premières photos officielles — Celle qui aura une mission difficile.

07-08-2026 — Audi A2 électrique, 10 % plus sobre que la Volkswagen ? — La marque prend des risques.

06-08-2026 — Nissan Qashqai e-Power, 1980 km avec un plein — Presqu'aussi bien qu'un diesel.

05-08-2026 — Mercedes GLA : la plus branchée des Mercedes — Mais la moins Mercedes ?

03-08-2026 — Leapmotor est devenu un grand constructeur — Le petit chinois qui grandit.

31-07-2026 — Audi Q9, TDI parce que le diesel serait le plus adéquat — Les besoins du gigantisme.

Nos derniers essais :