Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Audi A3 e-tron hybride rechargeable, l'autre aspect de la plateforme modulaire MQB

Audi A3 e-tron hybride rechargeable
Audi A3 e-tron hybride rechargeableLe groupe Volkswagen entend changer l'industrie avec sa plateforme modulaire MQB, mais on n'en a encore vu que le premier aspect. C'est la plateforme commune entre la Golf, l'A3, la Seat Leon, la Skoda Octavia, bientôt la Passat et beaucoup d'autres modèles encore. Mais la grande force du MQB est aussi d'accepter un grand nombre de configurations techniques, et notamment de systèmes de propulsion. Par delà les essences, diesel et au gaz, une variante électrique a déjà été validée, et voici la version hybride rechargeable. Elle est présentée par Audi, et certaines de ses caractéristiques peuvent encore évoluer, mais nous sommes confiants sur le fait que ce concept A3 e-tron évoluera vers une auto de série.

Audi A3 e-tron hybride rechargeableLe moteur essence est un 1400 essence turbocompressé à injection directe, comme le groupe Volkswagen les produit déjà en très grand volume, il fait ici 150 ch. Le moteur électrique de 75 kW (102 ch) est associé à la boite de vitesses automatique à 6 rapports e-S-Tronic. Une architecture dont on suppose qu'elle a été choisie pour sa compacité et simplicité. La capacité de la batterie n'est pas révélée, mais Audi dit que l'autonomie moteur essence coupé est de 50 km, et que la vitesse de pointe sur ce mode est de 130 km/h. Mais les meilleures performances sont évidemment en mode hybride.

Audi A3 e-tron hybride rechargeable
Audi A3 e-tron hybride rechargeable Le conducteur dispose alors de 204 ch et de 350 Nm de couple, mais en dépit du couple immédiat du moteur électrique, les performances n'ont rien d'extraordinaires. Avec le 0 à 100 km/h annoncé en 7,6 s, cette A3 e-tron ne fait pas mieux que la nouvelle Golf GTD et son TDI de 184 ch. C'est par sa consommation qu'elle affiche plutôt sa supériorité. On se gardera cependant de répéter ici les chiffres donnés par Audi, tant la méthode européenne de mesurer la consommation des hybrides rechargeables est erronée. Si pourtant Audi parvient à donner à son hybride rechargeable la même consommation que l'A3 essence de base, tout en offrant de meilleures performances et la faculté de faire des petits trajets en zéro émission, on pourra écrire qu'il a gagné son pari.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


31-03-2020 — Le salon de l'auto de Paris victime du virus chinois — Dommage collatéral.

31-03-2020 — BMW confirme qu'il croit toujours en l'hydrogène — Les batteries ne sont pas la seule solution.

29-03-2020 — Coronavirus : quand les toilettes payantes deviennent gratuites — Pour voir le positif.

28-03-2020 — Confinement : c'est interdit de rouler mais c'est tellement bon — Le bon côté de la situation présente.

27-03-2020 — Renault donne des Clio aux personnels soignants — Des essences plutôt que des électriques ?

27-03-2020 — 1723 km en 24 heures sur une Harley Davidson Livewire électrique — Michel Von Tell, un suisse très rapide.

26-03-2020 — 15 millions d'hybrides Toyota — Un succès mondial !

26-03-2020 — Ford a trouvé comment fabriquer des respirateurs en grande série — Les constructeurs contre le coronavirus.

25-03-2020 — Après 22 ans de télétravail... — Expériences vécues.

25-03-2020 — Coronavirus : faire son plein ou brancher, les précautions à prendre — Eviter la contamination.

24-03-2020 — Le poids lourd Toyota-Hino à hydrogène vise les 600 km d'autonomie — 25 tonnes.

24-03-2020 — Porsche se demande qui veut d'une sportive électrique ? — La réponse n'est pas évidente.



Nos derniers essais :


Seat Arona TGI au GNV
Seat Arona TGI au GNV
— La voiture au gaz de monsieur tout le monde.

Seat ; biogaz-biomethane-GNV-renouvelable
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
— Prises en mains, un système léger mais efficace.

Suzuki ; voitures-hybrides
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
— A la fois une citadine et une routière.

Lexus ; voitures-hybrides
Audi e-tron - Essai détaillé
Audi e-tron - Essai détaillé
— Impressionnante à plus d'un titre.

Audi ; voiture-electrique
Seat Mii Electric, prise en mains
Seat Mii Electric, prise en mains
— La première électrique vraiment abordable.

Seat ; voiture-electrique
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
— Des arguments renforcés pour cette électrique.

Hyundai ; voiture-electrique
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides