Mahindra e2o, une indienne électrique pour les indiens

On a failli attendre ! Parce que cette voiture, nous l'avions découverte sous le nom de Reva NXR, en 2009. Reva a entre temps été absorbé par Mahindra, qui s'est doté d'un outil de production ambitieux pour cette petite électrique (capacité annuelle : 30 000 autos), et la voiture a été considérablement améliorée. La propulsion a été fiabilisée, mais c'est surtout côté coût de production que les ingénieurs ont travaillé. Pour ce faire, les indiens ont fait des choix que des européens n'auraient jamais fait. Cette Mahindra e2o repose sur un chassis tubulaire sur lequel sont collés tous les éléments de carrosserie, lesquels sont en plastique ABS teinté dans la masse. C'est du pas cher, et il ne faudra donc pas se plaindre si l'aspect est peu engageant, très inférieur aux standards des grands constructeurs.

Pour avoir naguère essayé la Reva originale, c'est à l'intérieur que la médiocrité des plastiques est la plus criante, mais tout le monde dit que cette e2o est nettement mieux finie, même dans sa version indienne. On se souvient en effet que les Reva vendues en Europe étaient beaucoup plus belles que celles destinées au marché indien, il en sera de même pour cette Mahindra e2o, dont la version européenne n'est pas attendue avant l'année prochaine. Le constructeur dit pourtant dés aujourd'hui que son auto respecte les normes de sécurité européennes, même s'il parait évident qu'elle n'aura pas beaucoup d'étoiles au classement EuroNCAP.


On saluera pourtant la conception habile de l'auto, avec une excellente répartition des masses, et un rayon de braquage ridicule de 3,90 m. Mais il est vrai que l'auto est hyper compacte. 3,28 m pour 1,51 m de large. L'e2o fait 1,56 m de haut, mais elle est plus étroite qu'une Fiat Panda. Le plus étonnant est la masse, qui est annoncée à 830 kg. C'est en effet la valeur complète, avec les batteries, et celles-ci ne pèsent que 100 kg ! Mahindra ne révèle cependant aucune caractéristique de sa batterie, sinon qu'elle est une lithium-ion en 48V. L'autonomie est annoncée à 100 km, et la recharge s'effectue en 5 heures sur une prise indienne de 220V 15A.

Le point faible de l'auto est cependant sa puissance, qui n'est que de 19 kW. Et avec seulement 53 Nm de couple, l'e2o ne sera pas comme ces électriques qui grillent les essences aux feux rouges. Mais la Mahindra e2o reste intéressante de par son prix, qui est juste en dessous des 10 000 € à Mumbai. Dans ce très grand pays qu'est l'Inde, le taux de taxe est variable selon les régions,et certaines subventionnent les électriques. C'est le cas à Delhi, où l'auto ne vaut que 8500 €. C'est le prix de la voiture complète, avec ses batteries ! Un tarif formidable donc, mais que personne encore ne s'excite en Europe. Attendons d'abord de découvrir la version pour l'exportation.



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