Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

21 années d'expériences pour vous informer.

Citroën C4 Cactus Airflow, démonstrateur hybride-air 2 l/100 km

Démonstrateur technologique Citroën C4 Cactus Airflow hybride-airIl y a aura un concept inédit sur le stand DS au salon de Paris, la Divine, mais Citroën se contentera d'un démonstrateur technologique sur la base du C4 Cactus. Tous sont axés sur la réduction de carburant, et ce Cactus Airflow est présenté comme une voiture ne consommant que 2 l/100 km. Pour atteindre cet objectif, les ingénieurs ont joué sur 3 tableaux. Améliorer la finesse aérodynamique, réduire la masse, et l'ajout d'un système hybride-air. Les progrès aérodynamiques sont dûs à l'ajout d'éléments actifs, comme des volets sur le bouclier et les jantes, pour ne donner de l'air au radiateur et aux freins (respectivement) que si cela est nécessaire. Nous voyons aussi une trouvaille peu courante, mais on dont peut espérer qu'elle le devienne, des petits becquets latéraux de lunette arrière (oranges). Pourquoi en effet se limiter à un seul becquet de toit ?
Démonstrateur technologique Citroën C4 Cactus Airflow hybride-airLes pneumatiques sont en 155/70 R 19, et les gros rétroviseurs ont été remplacés par de petites caméras, mais cela change l'esprit du Cactus, qui est à la base une auto abordable. Tout cela est certes très efficace, le SCx a été réduit de 20 %, et la masse diminuée à la valeur fantastique pour une berline 4 portes de 865 kg, mais que personne n'attende un Cactus de série (ou une auto de ce segment) avec le hayon, le toit, les portes, les ailes, l'armature de la banquette arrière et les ressorts de suspension en composite de fibres de carbone. Le système hybride-air, enfin. MoteurNature a toujours été critique de cette technologie, et tout ce qu'on peut lui reprocher se trouve dans le croquis ci-dessous.
Démonstrateur technologique Citroën C4 Cactus Airflow hybride-airDémonstrateur technologique Citroën C4 Cactus Airflow hybride-airDeux grosses bonbonnes d'air comprimé sous le plancher du coffre. Cela a l'air pas mal, mais quel dommage que cela ne permette même pas de rouler 500 mètres ! C'est tout le défaut de l'air comprimé, la densité énergétique est ridicule. Pour autant, nous n'avons aucun doute sur l'efficacité du système. Sur un trajet urbain, à petite vitesse et sur le plat, l'hybride air sera formidable entre 2 feux rouges, pour assister à l'accélération et récupérer lors du freinage. Mais si on demande plus de polyvalence, avec une hybridation tout aussi efficace dans une grande côte, ou sur autoroute, on atteindra vite la limite du système...


Laurent J. Masson







Dernières actualités de l'écologie automobile :


09-12-2023 — Skoda Enyaq : jusqu'à 570 km d'autonomie — Accélérations et recharge plus rapides.

09-12-2023 — La Toyota Prius élue 2 fois voiture de l'année — L'Europe n'est pas dans le coup ?

08-12-2023 — Tesla veut produire plus de batteries en Chine — Besoin d'économies d'échelle.

07-12-2023 — Suzuki Swift, l'une des dernières autos simples — Trop simple ?

06-12-2023 — BMW iX avec batterie ONE : 978 km d'autonomie — Promesse presque tenue.

06-12-2023 — Symbio lance la pile à hydrogène en série régulière — SymphonHY, une réussite française.

05-12-2023 — Toyota Sport Crossover Concept, c'est beau cela, monsieur — Pour dans 2 ans.

05-12-2023 — Toyota Urban SUV, l'électrique compacte de l'année prochaine — Sur le meilleur segment.

04-12-2023 — CATL, leader mondial de la batterie veut faire plus — Un chassis skateboard complet.

04-12-2023 — Tesla Cybertruck, les capacités de la batterie principale et de l'auxiliaire — Le range extender.

03-12-2023 — Bonus pour les électriques : la France n'est pas un pays sérieux — Le pays où rien n'est préparé.

02-12-2023 — Honda reconnaît l'échec de sa petite électrique — Et il la retire du marché.



Nos derniers essais :


BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
— La Tesla Model 3 battue, et pas qu'elle.

BYD ; voiture-electrique
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
— Petite voiture, mais gros arguments.

Opel ; voiture-electrique
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
— Une vraie japonaise, avec une grande autonomie.

Nissan ; voiture-electrique
Volkswagen ID. Buzz - Essai détaillé
Volkswagen ID. Buzz - Essai détaillé
— Unique : un minivan charismatique.

Volkswagen ; voiture-electrique
BMW iX1 xDrive 30 - Essai détaillé
BMW iX1 xDrive 30 - Essai détaillé
— Pour un quotidien chic.

BMW ; voiture-electrique
Opel Mokka-e - Essai détaillé
Opel Mokka-e - Essai détaillé
— De la douceur sous un style ravageur

Opel ; voiture-electrique
Dacia Sandero SCe 65 ch - Essai détaillé
Dacia Sandero SCe 65 ch - Essai détaillé
— L'immense vertu de la simplicité.

Dacia ; faible-consommation
Leapmotor T03 - Essai détaillé
Leapmotor T03 - Essai détaillé
— Bonne autonomie pour une électrique habitable et accessible

voitures-chinoises ; voiture-electrique
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
— Le losange de conquête, c'est lui.

Renault ; voiture-hybride