Mercedes GLE 500e hybride rechargeable

Mercedes propose déjà une motorisation hybride rechargeable de sa classe S, il a porté ce groupe propulseur dans son gros SUV. On le connaissait sous le nom de classe M, ou ML, mais il s'appelle désormais GLE, et la motorisation qui nous intéresse est la 500e. Ce changement de dénomination accompagne le restyling de mi-carrière pour cette troisième génération. Le restyling est somme toute léger, mais il n'était pas nécessaire d'en faire plus, ce Mercedes est encore très plaisant à l'œil. C'est donc l'arrivée de cette motorisation hybride rechargeable qui constitue la nouveauté principale, on expliquera tout d'abord la dénomination 500.

500 signifierait à priori la présence sous le capot d'un V8 de 5 litres, mais depuis plusieurs années déjà, Mercedes (suivi par BMW) a coupé le lien entre cylindrée et dénomination. On voit aussi que la nouvelle GLE 63 AMG se contente d'un V8 de 5,5 L. Mais ici, pour donner les performances attendues d'une 500, il n'y a qu'un V6 de 3 litres sous le capot. Mais biturbo avec une injection directe dernière génération, il donne 333 ch, et surtout, il est secondé par un moteur électrique de 85 kW. La puissance totale disponible est ainsi de 325 kW (442 ch), avec un couple camionnesque de 650 Nm. Tout ceci est enthousiasmant, mais comme pour la C 350e, nous allons devoir critiquer Mercedes.
L'habitacle de la GLE est somptueux, c'est vraiment un véhicule dans lequel on aura plaisir à voyager, mais on peut écarter d'emblée l'idée de tout parcours non urbain en mode électrique. La capacité de la batterie n'est en effet que de 8,8 kWh. Dans ce GLE qui est un gros bébé de plus de 2300 kg, on ne va pas aller bien loin avec si peu d'énergie. Mercedes n'a pas encore publié la fiche technique complète, on ignore l'autonomie avec le moteur essence coupé, mais il ne faudra pas espérer faire plus de 25 km ainsi. Et en ville plutôt que sur l'autoroute. Avantage de cette petite batterie cependant, elle se rechargera vite, en à peine 2 heures.

Pour le reste du temps, à côté de la consommation normalisée officielle établie à la valeur fantaisiste de 3,3 l/100 km, Mercedes nous dit sérieusement que son GLE hybride rechargeable donnera les performances d'un V8 de 5 L pour la consommation d'un V6 de 3 L. Avec en prime, la faculté de faire les petits déplacements urbains en mode zéro émission. Le BMW X5 xDrive 40e a presque le même positionnement (juste un peu en dessous, puisqu'avec un 4 cylindres), et sur le marché français, les gens préfèreront la version diesel bien moins onéreuse. Mais en Chine ou en Allemagne, et si Mercedes poursuit la tarification vue sur sa classe S, avec la 500e (V6 hybride) au même prix que la 500 standard (V8), cette GLE 500e parait bien avantageuse. Sans oublier que le mode zéro émission est vite addictif.



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