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BYD encore plus ambitieux avec sa Tang plug-in hybride

BYD Tang plug-in hybrideBYD Tang plug-in hybrideBYD avait surpris l'année dernière avec sa Qin hybride rechargeable. Un style plaisant, des caractéristiques techniques alléchantes, mais on était resté sur notre faim, puisqu'on attend toujours qu'un journaliste occidental puisse en essayer une. Et il faudra attendre encore, puisque BYD Europe ne vise toujours pas la clientèle des particuliers en 2015 (ils ne vendent que des autobus ou des flottes de taxis). Mais que cela n'empêche pas le constructeur chinois d'aller de l'avant, puisqu'après la F3DM, son premier modèle hybride rechargeable, et la Qin, son second, voici la Tang. La troisième BYD hybride rechargeable !

BYD Tang plug-in hybrideQuand on attend toujours une Renault ou une Fiat hybride rechargeable, cela laisse rêveur de voir que BYD en est déjà à son troisième modèle, et qu'il n'a rien d'un copié-collé des 2 autres. Ce Tang est un SUV, un peu plus gros qu'une Peugeot 3008, mais avec une finition et un équipement qui se veulent haut de gamme. En Chine, il concurrencera directement la DS6. Avec des arguments assez inédits sur le segment, puisqu'en plus d'être un hybride rechargeable, cette Tang n'est pas avare sur la puissance. Elle dispose en effet de plus de 500 ch selon le constructeur ! La valeur est impressionnante, même si en fait elle est fausse.
BYD Tang plug-in hybrideMercedes C350 plug-in hybrideLa Tang possède un moteur 2 litres turbo-essence de 151 kW (205 ch), avec un couple de 320 Nm, qui est associé à 2 moteurs électriques de 110 kW chacun. L'un transmettant sa puissance aux roues avants, le second aux roues arrières. Quant à la puissance totale disponible, les chinois disent l'obtenir en additionnant la puissance de ces 3 moteurs. Donc 371 kW (504 ch). Un peu facile... Aucun autre constructeur ne compte ainsi. Sur tous les autres hybrides du marché, la puissance totale disponible est toujours très inférieure à l'addition de la puissance de tous les moteurs. Avec le moteur essence donnant toute sa puissance aux roues, et en comptant seulement 5 % de pertes, cela supposerait que la batterie soit capable de fournir un courant de 231 kW. Qu'on nous permette d'en douter.

BYD Tang plug-in hybrideCette batterie, technologie lithium fer phosphate, construite par BYD lui-même, a une capacité de 18,4 kWh, qui permet une autonomie de 80 km en mode zéro émission, ce qui est très satisfaisant. On notera aussi la belle intégration du pack. Nos photos ne le montrent pas, mais il y a une roue de secours sous le plancher du coffre. Ce n'est cependant pas une roue normale de 18 pouces... Les performances enfin, sont prometteuses. Sans arbre de transmission cependant, la puissance du moteur essence ne peut aller qu'aux roues avants, et si cette BYD est une traction intégrale, il y aura toujours plus de puissance à l'avant qu'à l'arrière, ce qui n'est pas pour réjouir les amateurs de conduite sportive. La Tang saura pourtant tirer son épingle du jeu en ligne droite, avec seulement 4,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
BYD Tang plug-in hybrideBYD Tang plug-in hybrideLe constructeur s'est d'ailleurs amusé à nommer son groupe propulseur 542. 5 pour moins de 5 secondes pour atteindre les 100 km/h, 4 pour 4 roues motrices, et 2 pour 2 l/100 km (ou moins). Ce dernier point étant toujours sujet à caution, puisque la consommation d'une hybride rechargeable dépend de tous les combien on recharge... Il y a même plus fort avec une version hautes performances dotée d'un moteur électrique arrière dont la puissance a été porté à 150 kW ! Mais le plus beau est le prix, de 300 000 yuans (avant tout bonus), soit 42 432 €. Si cela marche aussi bien qu'annoncé, et si c'est aussi beau dans la réalité que sur les photos, c'est une affaire ! Qui tourne pour BYD, puisqu'il prévoit de lancer 3 autres SUV hybrides rechargeables d'ici 2017 !!! Il va y avoir des automobilistes européens intéressés.







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