L'écologie pas en première ligne au salon de la moto

On parle de plus en plus d'écologie sur les salons auto. Les constructeurs mettent en avant leurs technologies hybrides ou électriques, et ils affichent en gros les émissions de CO2 de leurs modèles les plus vertueux. Rien de tout cela au salon de la moto. Chez les leaders japonais, Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha, pas un seul modèle électrique ! Et pas mieux chez Kymco ou MBK. Les consommations ? Personne n'en parle, et il n'y a nulle part d'étiquette énergie. On se croirait revenu 20 ans en arrière, d'autant plus que plusieurs accessoiristes donnaient encore des gros catalogues papier... Deux constructeurs très réputés proposaient tout de même des modèles zéro émission. KTM avec sa Freeride E-XC, une moto d'enduro (photo du haut). Son moteur de 16 kW donne un couple de 42 Nm, et sa batterie de 2,6 kWh est bonne pour 800 cycles. On soulignera que sa batterie est très robuste, pour pouvoir résister aux chocs que doit encaisser une moto en tout-terrain. Elle est proposée à 9990 €. La clientèle des deux roues électrique étant cependant urbaine, c'est le gros scooter BMW qui a le plus de succès.
Zero, le Tesla de la moto, un nouveau constructeur qui ne fait que du 2 roues électriques, dévoilait au salon une version dégonflée, pour rentrer dans la catégorie des assimilés 125 (comme les KTM et BMW), donc conduisible sans le permis moto. Mais elle reste chère à plus de 10 000 €. Il y a alors beaucoup de place pour Govecs, un fabricant au succès croissant, puisqu'il est le fournisseur unique du système parisien de scooter-partage Cityscoot. Le Govecs équivalent 50 cm3 est à moins de 5000 €, et la version comparable à une 125 cm3, avec une batterie de 4,2 kW, est à moins de 7000 €. Il existe aussi une variante pour les professionnels avec un vaste coffre, et parce que la mobilité urbaine douce a incontestablement de l'avenir, de nouveaux venus apparaissent.
Nous avons ainsi remarqué SEW Usocome qui exposait les 2 modèles ci-dessus, dont un très original avec sa batterie masqué par un large cache en aluminium. SEW Usocome n'est pas un fabricant de motos, mais industriel avec une grande maitrise des moteurs électriques, et ils deviendront constructeurs de motos, si leurs concepts soulèvent l'enthousiasme au salon. Enfin, parce que le salon de la moto est aussi celui du cycle, on y voyait un grand nombre de vélos à assistance électrique (VAE). Avec une bonne surprise, l'arrivée de designers. L'époque où les VAE étaient des vélos ordinaires avec une batterie fixée vite fait au porte bagages est révolue. Plusieurs fabricants montraient des modèles avec des cadres en tube épais, pour s'harmoniser avec la batterie qui se fixera dessus. Le fabricant français Lapierre, de Dijon, a ainsi retenu notre attention avec le VTT ci-dessus. Avec un moteur Yamaha, une batterie de 400 Wh, et des suspensions à 140 mm de débattement, il est proposé à 3299 €.

Le sympathisant de l'écologie trouvait donc quelques modèles attractifs, mais que les leaders du marché ignorent encore toute nouvelle technologie de propulsion est consternant.




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