Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Toyota FCV Plus, auto sociale avec énergie à partager

Concept Toyota FCV PlusConcept Toyota FCV PlusLe pire croise toujours le meilleur au salon de Tokyo. C'est là que sont présentés les concepts les plus avant-gardistes, donc les plus fous. Toyota y montrera 3 autos cette année. Le concept d'une petite voiture de sport, un démonstrateur d'exhibition mécanique et un concept particulièrement écologique : ce FCV Plus. Il s'agit d'une 2+2 électrique alimentée par une pile à combustible (PAC). C'est un véhicule urbain, très compact avec une longueur de 3,80 m, mais exceptionnellement habitable de par un empattement de limousine : 3,00 m. Soit plus qu'une Peugeot 508 ou une Ford Mondeo, des berlines qui font un mètre de plus longueur.

Concept Toyota FCV PlusLes roues sont aux 4 coins, littéralement, presque comme sur une voiture des débuts de l'automobile, et semblent extérieures à la carrosserie. On cherche en vain un capot, où l'endroit où se situe le moteur, mais il n'y a rien à voir, tout est caché. Du moins pour ceux qui ne penseront pas à regarder dans les roues. La propulsion est là. 4 petits moteurs électriques, un pour chaque roue. Ils sont peu puissants, mais c'est là que Toyota montre l'intérêt d'une pile à combustible. En évitant le recours à une grosse batterie de plusieurs centaines de kg, ce concept peut se permettre d'être moins puissant qu'une voiture électrique.
Concept Toyota FCV PlusConcept Toyota FCV PlusLa PAC est située entre les roues avants, tandis que la bonbonne d'hydrogène, en fibre de carbone, est derrière les sièges arrières. Autre idée intéressante pour réduire les masses, il n'y a aucun tableau de bord. On connaissait les autos avec affichage de la vitesse sur le parebrise, ici, c'est tout l'instrumentation qui est virtuelle, et projetée sur le parebrise. Ces technologies sont-elles à maturité ? On peut le croire. La construction enfin, fait appel à une structure en nid d'abeille obtenue par impression 3D. C'est léger, ultra-rigide, et potentiellement peu onéreux. Mais ce qui fait le point fort de ce FCV PLus est son potentiel à partager son énergie.

Concept Toyota FCV PlusC'est une caractéristique qui sera sans doute standard sur toutes les voitures à PAC. Lors de notre essai de la Toyota Mirai, nous avions constaté qu'elle possèdait une prise électrique femelle dans le coffre. Une prise pour donner de l'électricité, en se servant de la PAC et de son réservoir d'hydrogène. Ce concept fait encore mieux, avec une technologie sans fil. La voiture est garée dans la rue, et sans contact, un récepteur approprié pourra y récupérer le courant produit à l'instant par la PAC. Directement du producteur au consommateur. Mais ce n'est pas tout. Encore qu'il faille rêver un peu.
Concept Toyota FCV PlusConcept Toyota FCV PlusIl existe partout en Europe des réseaux de distribution de gaz naturel. On pourrait faire un réseau similaire pour l'hydrogène, voire réserver, après quelques modifications, une partie du réseau gaz de ville, à l'hydrogène. Et on peut alors imaginer des pompes à hydrogène dans la rue (comme naguère, à Londres et Paris, avec le gaz naturel pour l'éclairage public). Les voitures viendraient s'y brancher, des autos sociales, utiles à l'arrêt, car elles produiraient de l'électricité à la demande pour le quartier. Tout ceci n'existe bien sûr que sur le papier, mais l'hydrogène se stocke, l'hydrogène se distribue facilement par pipes, et une économie de l'hydrogène n'est en rien de la science fiction. On peut le faire.








Dernières actualités de l'écologie automobile :


31-03-2020 — Le salon de l'auto de Paris victime du virus chinois — Dommage collatéral.

31-03-2020 — BMW confirme qu'il croit toujours en l'hydrogène — Les batteries ne sont pas la seule solution.

29-03-2020 — Coronavirus : quand les toilettes payantes deviennent gratuites — Pour voir le positif.

28-03-2020 — Confinement : c'est interdit de rouler mais c'est tellement bon — Le bon côté de la situation présente.

27-03-2020 — Renault donne des Clio aux personnels soignants — Des essences plutôt que des électriques ?

27-03-2020 — 1723 km en 24 heures sur une Harley Davidson Livewire électrique — Michel Von Tell, un suisse très rapide.

26-03-2020 — 15 millions d'hybrides Toyota — Un succès mondial !

26-03-2020 — Ford a trouvé comment fabriquer des respirateurs en grande série — Les constructeurs contre le coronavirus.

25-03-2020 — Après 22 ans de télétravail... — Expériences vécues.

25-03-2020 — Coronavirus : faire son plein ou brancher, les précautions à prendre — Eviter la contamination.

24-03-2020 — Le poids lourd Toyota-Hino à hydrogène vise les 600 km d'autonomie — 25 tonnes.

24-03-2020 — Porsche se demande qui veut d'une sportive électrique ? — La réponse n'est pas évidente.



Nos derniers essais :


Seat Arona TGI au GNV
Seat Arona TGI au GNV
— La voiture au gaz de monsieur tout le monde.

Seat ; biogaz-biomethane-GNV-renouvelable
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
— Prises en mains, un système léger mais efficace.

Suzuki ; voitures-hybrides
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
— A la fois une citadine et une routière.

Lexus ; voitures-hybrides
Audi e-tron - Essai détaillé
Audi e-tron - Essai détaillé
— Impressionnante à plus d'un titre.

Audi ; voiture-electrique
Seat Mii Electric, prise en mains
Seat Mii Electric, prise en mains
— La première électrique vraiment abordable.

Seat ; voiture-electrique
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
— Des arguments renforcés pour cette électrique.

Hyundai ; voiture-electrique
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides