BMW Vision Next 100, une voiture de demain qui n'est pas pour nous

BMW a 100 ans. Cela se fête, et le constructeur de Munich a présenté pour son centenaire ce concept-car Vision Next 100. A la diffférence du concept moyen qui préfigure un modèle qui sera lancé sous 2/3 ans, nous avons ici affaire à un véhicule qui voit beaucoup plus loin. 10 ou 20 ans, voire plus puisque BMW parle de son concept Vision Next 100 comme d'une piste pour son second siècle. Lequel s'annonce bien différent du premier, puisque dans le communiqué de présentation, il ne figure aucune fiche technique. Quand les amateurs d'hier et d'aujourd'hui ont tant salivé à la lecture des détails de la distribution, ou de la suralimentation d'une auto, les détails de la propulsion n'intéresseront plus personne demain.
Même topo à bord. La BMW i3 a déjà annoncé la couleur. L'époque du tableau de bord massif et orienté vers le conducteur s'achève. Cette Vision Next 100 se passe carrément de volant et de tableau de bord. Ni bouton, ni tablette tactile. Il y a une sorte de guidon qui sort de la planche de bord quand le conducteur veut se sentir responsable, et c'est tout le parebrise qui fait office de bloc d'instruments, en faisant la part belle à la réalité augmentée (les cyclistes sont surlignés), avec le revêtement de la planche de bord qui peut lui aussi délivrer des informations par le biais de 800 petits triangles qui se lèvent ou se couchent, individuellement, et selon le besoin. A priori, ceci ne serait pas simple à industrialiser, mais BMW, qui a réponse à tout, dit que ce le sera à l'avenir.
Pour conduire (le terme est-il toujours opportun ?) commandes vocales ou gestuelles, avec 2 modes de fonctionnement. Ease, ou c'est la voiture qui conduit, et Boost, ou c'est le conducteur qui se charge de cette tâche. Du moins là où c'est possible, parce que le guidon de ce véhicule ne semble pas idéal pour une route de montagne. On remarque aussi que BMW croit que la mode des SUVs ne durera pas, puisque son concept a une garde au sol ultra-réduite. Mais peut-être que dans le futur, il n'y aura plus rien d'autre que des villes reliées par des autoroutes toutes droites... Les roues intégralement carénées deviendront alors la norme pour réduire la trainée aérodynamique, et c'est ce que BMW a fait avec une matière souple.
Les vidéos le montrent, la partie de la carrosserie qui est contre la roue, se tend quand on braque, avant de reprendre sa forme normale en ligne droite. Enfin, avec un puissant cerveau de contrôle, la voiture apprend de son conducteur, et BMW nous dit que la technologie sera ainsi plus humaine. Mais voulons-nous cela ? Une voiture qui dit bonjour le matin, et à laquelle on s'abstiendra de répondre, puisqu'il n'y a aucune règle de politesse à observer envers une machine ? BMW nous assure qu'il laissera toujours le choix entre conduite autonome et conduite par l'homme, mais quand de nombreux vieux clients BMW regrettent le remplacement des 6 cylindres en ligne par des 4 cylindres turbo, on voit surtout que cette voiture de demain n'est pas pour les conducteurs d'aujourd'hui, ni encore moins ceux d'hier. Elle est pour les conducteurs de demain.




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