Une batterie de roi pour la Chevrolet Bolt : 60 kWh

Si l'âme d'une voiture essence est dans son moteur, elle est dans la batterie pour une électrique. Une batterie est bien plus qu'un simple réservoir d'énergie. Il y a des échanges permanents entre un moteur et sa batterie, dans un sens ou dans l'autre, et même avec le meilleur moteur, une voiture électrique sera mauvaise si elle n'a pas une bonne batterie. Sa première caractéristique est sa capacité, elle était de 24 kWh sur une Nissan Leaf, avant d'être portée tout récemment à 30 kWh. Elle est de 22 kWh sur une Renault Zoé, et elle est de 60 (SOIXANTE) kWh sur la nouvelle Chevrolet Bolt !!! Présentée la semaine dernière au salon de l'électronique de Las Vegas, la Bolt est la vedette du salon de Detroit, et montre que GM veut tout casser  !
Seul Tesla fait mieux, mais c'est avec sa Model S à 100 000 €. Voilà donc enfin la vraie révolution de l'électrique, avec une auto qui sera abordable, mais avec plus de 400 km d'autonomie. Cette réussite est celle des nouvelles cellules LG, dont la densité est étonnante, puisque non seulement le pack tient sous le plancher de l'auto, avec juste un second rang de cellules sous le coffre, mais en plus sa masse est modeste à 435 kg. Ce sont des celulles d'un nouveau type, lithium-ion mais riche en nickel, une composition que GM vante comme tous-temps, au fonctionnement égal quelque soit la température. Il y a cependant un système de refroidissement liquide.

La Chevrolet Bolt fait 4,16 m de long, pour une largeur de 1,76 m, et si son coffre est un peu petit avec une contenance de 285 l, la banquette arrière parait convaincante. La grosse batterie ne gênera pas les passagers, mais c'est le conducteur qui l'appréciera pleinement. La batterie peut en effet fournir un courant maximal de 160 kW, et les motoristes en ont tiré profit pour doter l'auto d'un moteur de 150 kW (200 ch), avec 360 Nm. C'est là aussi une valeur très supérieure (!) à tout ce que propose la concurrence, encore une fois Tesla excepté, puisqu'il n'est pas dans la même gamme de prix. Le 0 à 96 km/h demande moins de 7 secondes. Et pour une conduite passionnante, la regénération de l'énergie perdue au freinage est réglable par une manette derrière le volant.
Côté recharge, la Bolt sera livrée en série avec un chargeur 230V 32A (7,2 kW) et, aux Etats-Unis tout au moins, le chargeur rapide (CCS Combo) sera une option. On rechargera en une nuit avec le premier, à 80 % en une heure avec le second. La Chevrolet Bolt aura son lancement commercial en décembre sur le côté Ouest de l'Atlantique, et on l'attend en Europe, chez Opel, au second semestre 2017 ? Le plus tôt sera le mieux, mais déjà, l'annonce de l'arrivée de cette Bolt (qui changera probablement de nom pour l'Europe), va susciter des remous. On peut écrire sans risque d'erreur que du jour où il y aura une voiture électrique de plus de 400 km d'autonomie à moins de 40 000 € (bonus non déduit, mais batterie incluse, pas de location en sus), la position des modèles à faible autonomie va devenir difficile.




Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

12-12-2024 — Valhalla, quand Aston Martin se diversifie — Qu'en pensent les clients ?

11-12-2024 — Péage à flux libre, c'est mieux en Italie — Plus de délai !

11-12-2024 — Stellantis privilégie les batteries chinoises — Un échec industriel européen.

10-12-2024 — Xiaomi YU7, déjà le second modèle — En Chine, tout va hyper vite.

09-12-2024 — Zeekr double Alfa Romeo et DS — La force du marché chinois.

09-12-2024 — Stellantis pourrait avoir besoin des autres, finalement... — Réadhésion à l'ACEA.

08-12-2024 — Mercosur : les paysans préparent le bâchage des radars — Les automobilistes disent merci.

07-12-2024 — DS N°8, un habitacle de grande distinction — Une marque qui a de l'avenir, finalement.

06-12-2024 — Landtrek : Peugeot n'oublie pas le diesel — Mais seulement pour les non-européens.

05-12-2024 — Ford Puma Gen-E, le bon choix — Elle va vite se faire sa place.

Nos derniers essais :