Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

18 années d'expériences pour vous informer.

Toyota Prius IV plug-in hybride rechargeable

Toyota Prius plug-in hybride rechargeableToyota Prius plug-in hybride rechargeableLa Prius IV, acte II. La Prius est née hybride, mais depuis plus de 10 ans, certains de ses partisans qui étaient tombés amoureux de la propulsion électrique, ont voulu étendre cette faculté à rouler en silence. A l'écoute de ses clients, Toyota a répondu, et voici la seconde génération de cette réponse, la version hybride rechargeable de la Prius IV. Avec une surprise, puisqu'elle est visuellement différente de la Prius standard (non rechargeable). L'avant et l'arrière semblent étrangement plus haut de gamme, plus conventionnels certes, mais l'intégration des éléments parait plus réussie. Ceci n'est pas anodin. La Prius hybride rechargeable sera plus chère, elle doit aussi avoir l'air plus chère...
Toyota Prius plug-in hybride rechargeableToyota Prius plug-in hybride rechargeableLa face avant est moins choquante, et l'arrière est élégant avec des feux rouges qui font toute la largeur de l'auto. La Prius hybride rechargeable pourrait aussi se révéler un peu plus aérodynamique que le modèle standard, ce qui est bien, mais on apprécie encore plus le travail sur la réduction des masses. Toyota a réalisé en effet un hayon en plastique renforcé de fibres de carbone. Autre différence inattendue, la planche de bord est spécifique, avec un très large écran central en position verticale. Cet écran ferait (confirmation en attente...) 20,32 cm de large pour 29,46 cm de haut. Certains diront que Toyota copie Tesla, mais ils auront tort. Le réglage de la température, ou le volume de la musique, restent avec des commandes classiques. Et c'est bien, à notre avis.

Toyota Prius plug-in hybride rechargeableOn en viendra enfin à la différence principale : la capacité de la batterie. La Prius de base a une capacité de 1,31 kWh, la Prius III hybride rechargeable avait une batterie de 4,4 kWh, et la Prius IV la double avec 8,8 kWh. Soit la même capacité que l'Audi A3 e-tron. Mais on parie que cette Prius aura nettement plus d'autonomie que la voiture allemande, grâce à son groupe considérablement plus sophistiqué. Les ingénieurs Toyota se sont d'ailleurs attelé à améliorer les performances de l'auto en mode électrique pur. La Prius IV plug-in est ainsi capable de rouler jusqu'à 135 km/h sans démarrer son moteur essence.
Toyota Prius plug-in hybride rechargeableToyota Prius plug-in hybride rechargeableEt les accélérations seraient décentes grâce à la faculté d'user des 2 moteurs électriques pour la propulsion. La Prius avait toujours été unique avec ses 2 moteurs électriques, un comme propulseur, un autre comme générateur, mais ici, les 2 pourront être propulseurs simultanément. Toyota USA avance une autonomie de 35 km en mode électrique, cela fera plus avec la méthodologie européenne. Sans doute au moins 45 km, et cela parait bien, à ce ci près que c'est très inférieur à ce qu'offre une Chevrolet Volt, avec sa batterie de 18,4 kWh...
Toyota Prius plug-in hybride rechargeableLa où la Prius fait la différence cependant, est... En ce qu'elle est une Prius, soit l'une des autos les plus sobres du marché, et très nettement la plus sobre de son segment. Avec un réservoir d'essence de 42,7 l, on pourra parcourir plus de 1000 km sur un plein. Voilà qui est bien ! La Prius IV hybride rechargeable sera commercialisée en Europe à la toute fin de l'année, et si aux Etats-Unis, elle a pris le nom de Prius Prime, cette appellation ne devrait pas franchir l'Atlantique. Côté homologation, les chiffres seraient fantastiques, avec une consommation moyenne officielle de 1,4 l/100 km et 32 g/km de rejets de CO2, mais on sait que ces chiffres ne veulent pas dire grand chose. Tout dépendra de la fréquence des recharges (2h20 sur une borne 16A, 3h45 sur une prise standard), mais dans tous les cas... Cette Prius IV hybride rechargeable promet probablement d'être la plus sobre de toutes les hybrides rechargeables partout dans le monde.








Dernières actualités de l'écologie automobile :


29-09-2020 — Nouveau bonus-malus : la Ford Mustang V8 taxée à 125 % — Et petite baisse du bonus.

28-09-2020 — Hyundai RM20e, une électrique de course de 810 ch — Plus qu'un simple exercice.

27-09-2020 — DS, un exemple de la France qui gagne — L'électrique qui va vite.

26-09-2020 — Ford Mustang Mach E, déjà des records en accélération — La Ford la plus attendue.

25-09-2020 — Peugeot 508 PSE : le lion va t-il réussir le challenge impossible ? — Une hybride survoltée.

24-09-2020 — Arkana, un SUV coupé pour faire valoir la technologie hybride de Renault — La quatrième E-Tech.

24-09-2020 — La journée de la batterie selon Tesla, Elon Musk dit la messe — Des promesses impressionnantes.

24-09-2020 — Volkswagen ID.4, l'électrique mondiale — Devant l'ID.3.

23-09-2020 — MG5, un break électrique chinois pour l'Europe — Le seul break électrique du marché.

22-09-2020 — Malus au poids, une lourde erreur ! — Encore une nouvelle taxe ?

20-09-2020 — Lucid, déjà un second modèle — En développement.

20-09-2020 — Journées du patrimoine, les françaises électriques à l'honneur — A l'Elysée.



Nos derniers essais :


Suzuki Swift, BM5, CVT & AllGrip
Suzuki Swift, BM5, CVT & AllGrip
— La sécurité des 4 roues motrices à bon prix.

Suzuki ; faible-consommation
Kia XCeed hybride rechargeable : prise en mains
Kia XCeed hybride rechargeable : prise en mains
— Design percutant et propulsion efficace pour ce crossover.

Kia ; voiture-hybride-rechargeable
DS3 E-TENSE - Essai détaillé
DS3 E-TENSE - Essai détaillé
— Son objectif est de séduire.

DS ; voiture-electrique
Ford Kuga hybride rechargeable 225 ch - Essai détaillé
Ford Kuga hybride rechargeable 225 ch - Essai détaillé
— 2 avancées majeures pour l'électro-mobilité.

Ford ; voiture-hybride-rechargeable
Toyota C-HR Hybride 184 ch - Essai détaillé
Toyota C-HR Hybride 184 ch - Essai détaillé
— L'écologie qui a le look et le rythme.

Toyota ; voiture-hybride
Peugeot 3008 Hybrid4 300 ch - Essai détaillé
Peugeot 3008 Hybrid4 300 ch - Essai détaillé
— Le charme discret de l'écologie canaille.

Peugeot ; voiture-hybride-rechargeable
Peugeot e-208 - Essai détaillé
Peugeot e-208 - Essai détaillé
— La plus fun des petites électriques.

Peugeot ; voiture-electrique
Ford Puma EcoBoost 155 ch Hybrid 48V
Ford Puma EcoBoost 155 ch Hybrid 48V
— Un SUV sportif hybride ? Une auto couteau suisse.

Ford ; voiture-hybride
Seat Arona TGI au GNV
Seat Arona TGI au GNV
— La voiture au gaz de monsieur tout le monde.

Seat ; biogaz-biomethane-GNV-renouvelable