BMW iX électrique, la nouvelle génération

Alors que BMW s'apprête à commercialiser son iX3, la première BMW électrique de série (on rappelle que l'i3 est une BMWi), voici déjà la prochaine génération, qui n'est plus une essence convertie à une propulsion électrique, mais une toute nouvelle auto sur une toute nouvelle plateforme dédiée à l'électrique, c'est l'iX.
C'est une grosse auto. Il faut penser de la taille de l'X5. Un gros SUV zéro émission, très luxueux, très performant, très cher, et évidemment aussi très lourd.
On remarquera pourtant en premier le design, avec des formes étonnament galbées pour une BMW. La calandre reste pourtant parfaitement verticale, mais en dépit de cela, l'aérodynamisme est excellent avec un Cx de 0,25.
L'iX existera en plusieurs versions, mais toutes devraient être des tractions intégrales, avec une machine électrique sur chaque train, et une grande batterie plate, au centre, encastré dans le plancher de l'auto. Au lancement, la meilleure version devrait disposer de quelques 370 kW (500 ch), c'est la cinquième génération de groupe propulseur électrique de BMW, tandis que la batterie aura une capacité de plus de 100 kWh.

On attend une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, tandis que l'autonomie sera dans les 600 km. La recharge sera évidemment très rapide, jusqu'à 200 kW. Pour autant, il faudra prévoir quelques 40 minutes pour recharger à 80 %, ce qui ne paraît pas exceptionnel, vu le standing de l'auto. BMW indique par ailleurs 120 km d'autonomie par 10 minutes de charge.
Au volant, BMW continue sur la voie qu'il a tracé avec ses derniers modèles, de compteurs qui ne sont plus ronds, et le volant ne l'est plus non plus, adoptant une étrange forme hexagonale, dont nous ne savons pas trop quoi penser ? Il faudra voir à l'usage.
Le sélecteur marche avant/arrière est un bouton en cristal, accompagné d'une molette rotative pour passer rapidement d'une fonction à l'autre sur l'écran central. Avec une nouvelle version de l'iDrive, et la compatibilité 5G, c'est différent, novateur, sans doute ce que l'on attend d'une BMWi. Comme l'i3 à son lancement, cela ne plaira pas à tous, mais ce n'était pas le but ici que de faire un produit générique, sans saveur.
Vaste 5 places, BMW explique que son auto offre l'habitalité d'un X7, alors que sa surface au sol n'est que celle d'un X5, en dépit d'une hauteur légèrement inférieure.

Cette nouvelle iX sera commercialisée dans un an, et à la différence de l'iX3, elle sera fabriquée en Allemagne.
Le meilleur pour la fin, il est selon nous que les moteurs de cette iX sont sans terres rares, et que l'auto utilise un maximum d'aluminium, d'aciers spéciaux et de fibres renforcés de carbone pour réduire sa masse. Ce sera bien une BMW, avec le meilleur de la technologie.




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