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Suzuki S-Cross Dualjet Hybrid - Prise en mains

Suzuki S-Cross Dualjet Hybrid
Ses points forts

Consommation raisonnable
Rapport prix/équipement
Vraie transmission intégrale
Ses points faibles

Petit coffre
Performances en retrait
Bruits
Moins agréable que l'hybride 48V

Historique et présentation

Suzuki S-Cross Dualjet HybridIl y avait déjà une Susuki S-Cross hybride, mais c'était à l'aide d'une hybridation légère, en 48 Volts, les vrais hybridophiles attendaient mieux, et voici donc un S-Cross full-hybride. Il reprend le groupe propulseur de la Vitara hybride essayée plus tôt, mais dans une auto très profondément remise à jour. On pourrait dire qu'elle est à moitié toute nouvelle. Si le conducteur regarde devant lui, planche de bord, capot, calandre, etc... Tout est nouveau, mais s'il regarde en arrière, il verra les mêmes surfaces vitrées d'avant le restyling. Il pourra toutefois sortir de l'auto pour constater que l'arrière de la carrosserie a lui aussi été modernisé. C'est dire que si la voiture n'est pas 100 % nouvelle, avec ce nouveau groupe propulseur, on peut écrire que plus de la moitié est nouvelle, et c'est déjà beaucoup.

Technologie

Suzuki S-Cross Dualjet HybridSuzuki S-Cross Dualjet HybridLe groupe propulseur hybride est un pur développement Suzuki, qui n'a rien à voir avec Toyota, dont Suzuki est partenaire pour d'autres modèles. C'est une vraie technologie hybride, avec la faculté de faire accélérer l'auto sur la seule force du moteur électrique. Mais parce que Toyota a des années d'expérience et a investi un très, très gros budget dans la recherche et développement autour de l'hybride, le système Suzuki, conçu avec moins de moyens, est beaucoup plus simple. La caractéristique qui interpelle est la puissance de la machine électrique, qui n'est que de 24 kW, avec un couple très modeste de 56 Nm. Sur une Toyota Yaris, le moteur électrique donne 59 kW et 141 Nm de couple. Quant à la batterie, sa capacité est de 0,84 kWh, ce qui est plus correct. Côté essence, pas de suralimentation, mais un très classique 4 cylindres 1500, qui donne 102 ch et 138 Nm de couple. On notera qu'il est particulier à ce modèle. Aucune autre Suzuki n'a un moteur de même cylindrée. La puissance combinée est de 115 ch.

Suzuki S-Cross Dualjet HybridSuzuki S-Cross Dualjet HybridLa boite de vitesses est une manuelle robotisée à 6 rapports (AGS, Auto Gear Shift en langage Suzuki), le meilleur est que cette simplicité se révèle avantageuse sur la bascule, avec un supplément de poids pour l'intégralité du système hybride qui n'est que de 80 kg. Et comme toujours sur ce modèle, la S-Cross hybride existe aussi bien en version traction avant que traction intégrale AllGrip. Ce système ajoute un visco-coupleur, qui dès le premier signe de perte d'adhérence, enclenche le pont arrière, sans aucune intervention du conducteur (qui peut toutefois bloquer ce mode). La Suzuki S-Cross est toujours disponible en version hybride 48V, qui est un peu plus puissant (129 ch) et qui n'est livrable qu'avec une boite mécanique, et donc cette version full-hybride qui amène la boite de vitesses automatique. Dans les tests officiels d'homologation, la différence de consommation et d'émission de CO2 est très faible, juste 0,1 l/100 km et 2 g/km en moins. Les valeurs sont 5,2 l/100 km et 118 g/km de CO2 pour la S-Cross traction avant, et de 5,8 l/100 km avec des émissions de 131 g/km pour la S-Cross Allgrip.

Intérieur et équipement

Suzuki S-Cross Dualjet HybridSuzuki S-Cross Dualjet HybridAu volant, cela va mieux. Il faut se souvenir du viel écran de navigation de l'ancienne génération. Maintenant au moins, on est dans une voiture moderne, avec un grand écran. C'est la raison majeure pour préférer le S-Cross au Vitara. Pour autant, les commandes sont classiques, ce n'est pas pour nous déplaire. Suzuki n'a pas cédé à cette mode du tout tactile, et les commandes de climatisation sont là où elles devraient être, pas besoin de naviger dans un menu pour y accéder. Mais certains trouveront le design de la planche de bord un peu désuet. On est loin de l'audace de l'i-cockpit des Peugeot, ou des dernières Renault, qui il est vrai sont plus chères.



Suzuki S-Cross Dualjet HybridSuzuki S-Cross Dualjet HybridCar ce S-Cross full-hybrid est très abordable, le premier prix est à 31890 €, et c'est avec des jantes alliage de 17 pouces et un air conditionné automatique bi-zone. Mais on recommendera le second niveau, Style, à 34290 €, pour avoir le grand écran 9 pouces pour la navigation Europe, des caméras de stationnement avec la vue 360°, et le grand toit ouvrant panoramique. La transmission intégrale AllGrip demande 2000 € supplémentaires. La position de conduite est agréable, on est assis un peu haut mais pas trop, et l'habitabilité arrière est satisfaisante, le volume du coffre par contre est franchement juste à 293 litres. La faute à la batterie sous le plancher. La version hybride 48V est là très supérieure, avec un volume de 430 litres. Il faudra s'en souvenir.

Performances et tenue de route

Suzuki S-Cross Dualjet HybridSuzuki S-Cross Dualjet HybridLes conditions de l'essai sont idéales. Nous sommes en Camargue, il fait bon, le pays est plat, il y a peu de traffic. Cette Suzuki étant une vraie hybride, je ne peux manquer de la comparer avec la référence en la matière, soit les hybrides de Toyota. Surtout qu'il est possible de trouver la technologie Toyota chez les concessionnaires Suzuki. Grâce à un accord entre les 2 constructeurs, on trouve chez Suzuki le break Swace, et le SUV Across qui sont des autos conçues et développées par Toyota, alors que le S-Cross est une pure Suzuki, avec une technologie hybride Suzuki. J'ai ressenti 2 différences importantes. La première est que le système hybride Suzuki est plus lent. Sur une Prius, on est toujours épaté de voir le moteur essence se couper ou redémarrer en une fraction de seconde. Ce n'est pas aussi rapide chez Suzuki, et les démarrages ne sont pas aussi doux. Il n'y a jamais aucun changement de rapport sur une Prius, il y a une variation continue, et avec un train épicycloïdal pour relier la machine électrique et le moteur essence, on a une douceur de fonctionnement qu'on ne peut pas retrouver ailleurs. Pour autant, l'efficacité du système hybride Suzuki ne peut être repise en question. J'ai roulé à petite vitesse sur la seule force de l'électrique, et sur la route, avec un rond-point devant, je lève le pied et hop, même à 80 km/h, le moteur essence se coupe.

Suzuki S-Cross Dualjet HybridSuzuki S-Cross Dualjet HybridIl y a des palettes derrière le volant, elles me donnent le choix entre une sélection manuelle des rapports ou l'automatisme intégral, je choisi évidemment la seconde option. J'ai pourtant essayé un temps de choisir moi-même mes vitesses, et cela a fait augmenter ma consommation de plus de 50 % pour finalement pas grand chose. L'objectif était d'avoir une conduite plus dynamique, mais il faudrait pour cela que le moteur ait plus de muscle. Nous avons affaire à un SUV familial compact pas autre chose. Les suspensions sont d'ailleurs orientées vers le confort, et c'est bien. J'avais naguère conduit le S-Cross dans sa version hybride 48V, avec une boite mécanique donc, et il avait un dynamisme et une simplicité de conduite que je n'ai pas retrouvé ici. Oui, cette version full-hybride ajoute l'avantage d'une boite automatique, mais cette transmission, et le système hybride, ont un impact sur la vivacité de l'auto. En devenant full-hybride, la S-Cross est resté légère, et on félicitera Suzuki pour cela, mais il reste qu'il est fâcheux qu'alors qu'il faille la payer la plus chère, elle soit devenue moins performante. Ce sera donc la consommation qui décidera de la justesse du choix de cette version, ou bien sûr le choix de la boite automatique.

Consommation, efficacité énergétique

Suzuki S-Cross Dualjet HybridSuzuki S-Cross Dualjet HybridSur un petit parcours rural, en roulant modestement, j'ai relevé la consommation de 4,1 l/100 km avec le S-Cross traction avant, puis de 4,5 l/100 km avec la version traction intégrale AllGrip. Avec cette même version, je me suis ensuite essayé à une conduite sportive, passant les vitesses manuellement, et sans hésiter à monter dans les tours, j'ai relevé 7,5 l/100 km. Et c'était idiot de ma part, parce que ma vitesse moyenne était à peine 10 % supérieure... L'important est qu'en conduisant sagement comme on est sensé le faire avec une hybride, la Suzuki s'est révélée sobre, plus que la version hybride 48V dont j'avais essayé l'ancienne génération, avec un bon rapport entre prix, habitabilité et consommation.

Conclusion

Suzuki S-Cross Dualjet HybridSuzuki S-Cross Dualjet HybridCertains plastiques de l'habitacle font un peu cheap, et la S-Cross est plutôt bruyante à allure soutenue (bruit du moteur, et bruits d'air). Mais l'auto a une personnalité plaisante. Elle a une présentation classique qui fait qu'on se sent tout à son aise quand on est à bord. Un peu comme un vieux jean. J'écris cela par rapport à, par exemple, la dernière VW Golf, ou les VW ID, dont la présentation intérieure a dû dérouter de nombreux fidèles de la marque. Mais il reste que je dois tempérer mon enthousiasme pour cette version hybride, parce que je ne peux effacer de ma mémoire le souvenir de la version hybride 48V. Celle-ci est 2800 € moins chère, plus vive et plus agréable à conduire, avec un plus grand coffre. Heureusement, la Suzuki S-Cross full-hybride est plus sobre. Les automobilistes écologistes alors, n'hésiteront pas.


Laurent J. Masson







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