| Ses points forts 4 roues motrices abordables Rapport consommation/prestations Rapport prix/habitabilité (S-Cross) |
Ses points faibles Pas de version superéthanol E85 Bruits de roulement sur AllGrip Infotainment daté |
Ce ne sont pas des nouveaux modèles. Les Suzuki S-Cross et Vitara ne sont pas non plus des voitures qui méritent le qualificatif d'écolo. Ce sont des SUVs compacts. Mais leur constructeur vient de les mettre à jour avec une technologie hybride light (48 Volts), et surprise, cela réussit à leur faire éviter tout malus dans leurs versions traction avant (Vitara : consommation moyenne officielle de 5,7 à 5,9 l/100 km, émission de CO2 de 128 à 133 g/km, à partir de 23 790 € ; S-Cross : consommation moyenne officielle de 5,6 à 5,9 l/100 km, émission de CO2 de 127 à 132 g/km, à partir de 25 390 €), et il n'y a qu'une toute petite écotaxe dans les versions traction intégrale AllGrip (Vitara : consommation moyenne officielle de 6,2 à 6,4 l/100 km, émission de CO2 de 140 à 145 g/km, à partir de 26 290 € ; S-Cross : consommation moyenne officielle de 6,2 à 6,4 l/100 km, émission de CO2 de 139 à 144 g/km, à partir de 27 390 €).
Hybride, oui, mais hybride léger. Le moteur électrique qui vient épauler le moteur essence tourne a une faible tension (48 Volts), et sa puissance est faible (10 kW). Il n'y aura donc pas de miracle. Cette petite machine électrique n'est de plus pas reliée directement à la transmission, mais au moteur par une courroie, il s'agit d'un alterno-démarreur. La batterie est petite, d'une capacité de 350 Wh, mais l'atout de cette petite taille est qu'il a été possible de la loger sous le siège passager. Donc sans empiéter le moins du monde sur l'espace dévolu aux bagages. Cela fonctionne comme une voiture full-hybride, avec l'électrique qui ajoute sa puissance au moteur essence dans les accélérations, et qui récupère de l'énergie dans les décélérations.
La grande différence de l'hybridation légère étant que la faiblesse du moteur électrique fait qu'il ne peut mouvoir seul la voiture. Il tourne presque toujours, comme si l'auto n'avait qu'un Stop&Start, mais cela ne nécessairement veut pas dire qu'il consomme. On sait que sur toutes les voitures, dans le boitier de gestion moteur, il y a une fonction de coupure du débit de carburant dans les phases de freinage. Le calculateur envoie juste un tout petit filet d'essence pour éviter que le moteur cale. Le système Suzuki a la faculté de supprimer cette petite injection, en confiant au moteur électrique la charge d'entrainer le moteur essence non alimenté en carburant, et donc en le maintenant tournant, immédiatement prêt à relancer l'auto si besoin est.
A côté de cela, le moteur 1400 turbo-essence (129 ch et 235 Nm de couple) est bien sûr optimisé pour s'accorder avec le petit moteur électrique. Un turbo ne fonctionne guère à bas régime, là où un électrique excelle. Une gestion fine de l'ensemble doit donner de bons résultats... Côté transmission enfin, puisque ces 2 SUVs Suzuki sont disponibles avec une transmission intégrale, on précise qu'il s'agit d'une vraie transmission aux 4 roues. Soit avec un arbre de transmission qui relie les roues arrières à la boite de vitesses. Cela n'est évidemment pas permanent. L'auto est normalement une traction avant, et ne devient une 4x4 que si les conditions d'adhérence l'exigent, ou que si le conducteur le demande, en se mettant en mode LOCK.
Si la Vitara et le S-Cross partagent la même mécanique, ce sont pourtant 2 modèles bien distincts. La Vitara a un empattement plus court de 10 cm (2,50 contre 2,60 m), et elle est aussi 12 cm plus courte (4,18 m contre 4,30 m). Ces différences se constatent principalement au niveau du coffre (375 contre 430 litres), et une habitabilité arrière un peu meilleure sur le S-Cross. A l'intérieur ensuite, s'il y a des éléments communs, comme l'écran central, le volant ou la commande de verrouillage de la traction intégrale, les 2 autos sont bien différentes (on reconnait le Vitara à ses aérateurs ronds). Les planches de bord et l'habillage des portières sont sans rapport. Mais l'équipement est le même, c'est dire qu'hormis le petit écart de dimensions, et de prix (le S-Cross est quelques 1100/1700 € plus cher), il est difficile d'établir une hiérarchie entre les 2 modèles. On verra par contre que le graphisme du système d'infotainment/navigation est clairement daté. Les modèles plus récents sont plus sophistiqués, mais aussi plus complexes d'utilisation.
Nous avons eu l'occasion d'essayer 3 modèles. La Vitara AllGrip, le S-Cross AllGrip mais aussi le S-Cross traction avant. Il y a d'abord une petite différence entre la Vitara et le S-Cross. La première est un peu plus sportive, alors que la seconde privilégie plutôt le confort. La différence n'est pas très grande, mais néanmoins perceptible, et elle nous fait préférer le S-Cross, parce que ni l'une ni l'autre ne sont des voitures de sport. Elles pourraient pourtant être plus sportives qu'elles le sont, parce qu'elles sont légères. On se plaint régulièrement que les autos d'aujourd'hui sont trop lourdes, que cela se sent dans leur comportement, et que cela se mesure dans leur consommation, mais pas ces Suzuki.
La Vitara traction avant de base ne fait en effet que 1165 kg à vide, et le S-Cross AllGrip toutes options fait 1285 kg. En 2020, c'est très peu pour un SUV. Et si nous n'avons pu essayer la Vitara traction avant, des 3 modèles que nous avons conduit, c'est la plus légère que nous avons préféré. Le S-Cross traction avant. Le plus gros défaut est selon nous dans les verroullages de la boite de vitesses, qui manquent de précision (il faut le temps de s'y habituer), mais avec une masse raisonnable, le couple du turbo et l'appoint du moteur électrique, il est possible d'adopter une conduite coulée bien agréable. C'est presqu'aussi vrai dans les versions AllGrip, mais celles-ci ajoutent quelques bruits de roulement. C'est cependant un faible prix à payer pour la bien plus grande versatilité qu'offre une vraie transmission aux 4 roues. Les clients Suzuki l'ont bien compris. La marque japonaise vend beaucoup dans les Alpes, en Suisse ou en Autriche, et à plus de 90 % en traction intégrale.
Nous avons relevé une consommation de 5,9 l/100 km avec le S-Cross AllGrip ; de 6,5 l/100 km avec la Vitara AllGrip ; et de 5,7 l/100 km avec le S-Cross traction avant. Les parcours étaient quasiment les mêmes dans ces 3 essais, des routes du Finistère, et vu que les groupes propulseurs étaient rigoureusement identiques, les différences tiennent aux caractères de chaque modèle. La Vitara ayant un comportement un peu dynamique que le S-Cross, j'ai roulé plus sportivement, alors que dans le S-Cross traction avant, avec moins de masse, j'ai pu adopter une conduite plus décontractée. Je n'aurais pas eu l'occasion de vérifier la consommation sur autoroute, mais on peut considérer qu'une consommation qui restera toujours inférieure à 7 l/100 km pour un SUV 4x4 essence de cette taille, est satisfaisante. Dommage qu'il n'y ait pas une option superéthanol E85. Le réservoir enfin contient 47 litres, l'autonomie est donc convenable.
Rien ne vaut le full-hybride, mais on peut écrire que ce système 48 Volts est tout de même efficace. Nous aurions apprécié qu'il permette de couper le moteur essence plus souvent, pas seulement à l'arrêt au feu rouge, mais bien avant dans la phase de freinage... Mais il faut lui reconnaitre son efficacité. Un petit témoin au tableau de bord indique si le moteur électrique ajoute sa puissance, ou s'il regénère de l'énergie, et cela marche, cela se sent un peu. Et avec un moteur essence optimisé pour travailler avec le petit moteur électrique, l'efficacité du système est bien réelle. Alors la Vitara plus dynamique, ou le S-Cross plus habitable, à vous de choisir.
