|
La voiture de demain
Page 1 - Page 2
L'expression est galvaudée. Cela fait cliché de dire aujourd'hui qu'une auto est la voiture de demain. On l'a trop dit. Mais, dans le cas de cette Honda FCX Clarity, nous croyons vraiment que c'est vrai. Comme Honda. Elle s'appelle FCX Clarity, et c'est une grande berline confortable.
Elle a quelques centimètres de plus qu'une Mercedes classe E, et possède un profil monovolume admirable. On devine l'aérodynamisme. Mais nous apprécions plus que tout l'absence de concession. Oui, cette voiture ne rejette pas de CO2. Oui, cette voiture ne rejette aucun polluant toxique. Mais non, ces prouesses écologiques ne demandent aucun sacrifice à son conducteur.
Ce n'est pas un roadster Tesla, une stricte 2 places, qui malgré ses 460 kg de batteries a moins d'autonomie que cette Honda. La FCX Clarity est une superbe auto que n'importe quel homme serait heureux de garer devant chez lui, qui convient pour un usage familial, avec l'atout immense d'être motorisé par une pile à combustible (PAC). La PAC se nourrit d'hydrogène pour produire de l'életricité, et cette électricité fait tourner
le moteur électrique
qui fait lui avancer l'auto. Cela semble compliqué,
mais cela ne l'est pas tant que cela, surtout que par rapport à une voiture conventionnelle, la Clarity se passe de boite de vitesses.
Supériorité du moteur électrique sur celui à combustion, sa plage de régimes utilisables est beaucoup plus grande, et sa courbe de couple plus régulière. Il faut imaginer une auto qui n'aurait qu'une troisième, mais dont le moteur monterait à 10.000 tr/mn. La Clarity est comme cela. A l'aise, la PAC sous le coude ! L'expression est amusante, mais elle décrit pourtant l'architecture réelle de l'auto. Honda
a en effet inventé une PAC avec un positionnement vertical des éléments. L'anode est au-dessus de la cathode, et les ions H+ traversent la membrane de haut en bas. C'est le V-Flow (Vertical), et Honda dit que cette architecture est supérieure aux PAC des autres constructeurs (GM, Mercedes ou Toyota) où le mouvement est horizontal. Mais ceci est difficile à apprécier...
Un avantage que le profane peut constater par contre, c'est le positionnement des éléments dans l'auto. De faible largeur, la PAC a pu être logée entre les sièges avants. Le conducteur est réellement avec la PAC sous le coude. Nous remarquons ensuite une caractéristique unique, la PAC et le moteur électrique ont exactement la même puissance de 100 kW. C'est une première. Nous avions vu des autos avec la PAC plus puissante, pour qu'elle
puisse alimenter les accessoires (chauffage, assistance de direction...) pendant que le conducteur demandait la pleine puissance moteur, et l'inverse. Soit des autos avec la PAC moins puissante que le moteur, des batteries se chargeant de combler le déficit si le conducteur écrasait l'accélérateur.
Chaque solution avait ses avantages, une puissance égale tentera de concilier les deux. Ensuite, au niveau de l'intermédiaire entre la PAC et le moteur électrique, la précedente FCX utilisait des supercondensateurs, mais Honda a retenu ici des batteries Lithium-Ion. Nous ne savons cependant si elles sont fabriquées par Honda, comme l'étaient les condensateurs. Et si une puissance de 100 kW (136 ch) parait un peu faible pour une auto de cette taille,
on n'oubliera pas de considérer la puissance immédiate d'un moteur électrique. Enfin, information fantastique, la FCX Clarity est une voiture plutôt légère, puisqu'elle ne fait que 1625 kg. C'est dans la moyenne pour une familliale de 4,84 x 1,85 m. Elle ne serait pas plus légère avec un moteur à essence.
La Honda FCX Clarity - Page 1 - Page 2
|
|
