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Ambitions réalistes
Comme d'habitude, le dernier salon de l'auto de Paris a été l'occasion de voir de nombreux prototypes hybrides sur les stands Peugeot et Citroën. Les Peugeot 308 et Citroën C4 hybrides, cela fait plusieurs salons qu'on les voit, comme on avait vu... La Peugeot 405 (en break) en son temps, et... D'autres encore avant. On attend toujours de les voir chez les concessionnaires, mais cette année 2008 a pourtant apportée quelque chose de nouveau. Ce n'est pas une auto, mais une stratégie. Nous sommes heureux de la présenter ici parce qu'elle nous semble claire, ambitieuse, et surtout valable, alors que celle qui a fait naître les prototypes Peugeot 307 et Citroën C4 en 2006 attirait certaines critiques.
Pour tous les hybrides dans le monde, la référence est la Prius. Les prototypes Peugeot 308 HDI hybrides, comme les services de Jean-Louis Borloo en ont quelques unes, en sont proches. Si elles étaient commercialisées, elles seraient en concurrence directe avec la voiture japonaise. Et là, nous ne savons pas si une version définitive serait aussi aboutie qu'une Prius, mais nous savons qu'elle ne serait assurément pas moins chère, alors qu'elle serait considérablement moins exclusive. Or, sans vouloir frimer, il est appréciable de rouler dans une auto dont les gens savent qu'elle est hybride, parce qu'elle n'existe qu'avec une motorisation hybride.
PSA pourrait alors développer une plateforme spécifique, comme le fait Honda pour sa prochaine berline Insight, mais il a choisi au contraire de rendre cette technologie plus populaire, donc de ne pas la limiter à un modèle unique, et tant pis si on ne pourra reconnaitre les Peugeot et Citroën hybrides. Le groupe a retenu 2 moyens, que nous allons définir comme un simple et un complexe. Le premier est très loin de la sophistication d'une Prius, c'est la base de la base, c'est un Stop & Start amélioré. Le groupe PSA est un pionnier de cette technologie sur les Citroën C2 et C3, il en a développé avec l'équipementier Valeo une seconde génération, bien plus effective.
Quand le système actuel ne permet que de couper le moteur lorsque la voiture est arrêtée aux feux rouges, le futur système ajoutera un pilotage intelligent de l'alternateur, analogue à celui proposé par BMW dans son offre Efficient Dynamics. C'est dire que l'alternateur ne prendra plus la puissance du moteur pendant les accélérations, mais qu'il en prendra plus lors des phases de freinage, récupérant une partie d'une énergie qui est autrement perdue. C'est beaucoup moins efficace qu'un vrai système hybride, la réduction de la consommation n'est que de 10 %, mais les données du problème changent si la technologie est généralisée à plusieurs modèles de très grande diffusion.
On ne connait pas encore les détails, mais ce Stop & Start de seconde génération pourrait être adopté par les plus belles 207 et C3, et toutes les 308 et C4. PSA évoque en effet un objectif d'un million de voitures équipées ! On réfléchit ensuite en terme de conséquences sur les émissions de CO2 : un million de voitures qui vont consommer 10 % de moins... PSA a présenté une 308 équipée de ce nouveau système, c'est la photo du haut de cette page, et pour faire mieux, il y a la technologie HYmotion4. Plus substantielle, elle est déployée sur toutes les autres autos en photo sur cette page. Ce sont de haut en bas, le concept Peugeot Prologue HYmotion4, la Citroën Hypnos, la Citroën C4 WRC HYmotion4, et la Peugeot RC HYmotion4.
A l'exception de la Peugeot RC ci-contre, ces autos utilisent une motorisation classique à l'avant, avec en sus un moteur électrique à l'arrière, en position centrale au milieu de l'essieu, qui sert d'une part à récupérer de l'énergie au freinage, et d'autre part à assister le moteur à combustion dans les accélérations. Cette technologie constitue une partie de l'architecture d'un Lexus RX400h, c'est dire si elle est valable, avec l'avantage d'être beaucoup plus facile à déployer que l'hybridation lourde d'une Prius. Bon point aussi, cela ne fait pas de différence de l'associer avec un moteur essence ou diesel. Car là aussi, PSA est ambitieux. Il ne s'agit pas de faire une voiture hybride de faible diffusion, mais plusieurs, et que ce soit des modèles à succès. Le concept le plus réaliste est donné par le concept Prologue, celui qui annonce la future 3008.
Il associe un 2 litres HDI de 163 ch (turbo à géométrie variable) avec un moteur électrique de 27 kW (37 ch). La transmission est une boite mécanique pilotée à 6 rapports, et les batteries sont de type NiMH, dimensionnées pour donner 4 km d'autonomie en mode électrique seul. Les performances sont un 0 à 100 km/h en 8,8 s, un maxi à 209 km/h, mais la consommation moyenne n'est que de 4,1 l/100 km, ce qui fait un rejet de CO2 de 109 g/km. Dans une auto qui offre en cas de besoin la sécurité de traction d'une 4 roues motrices. Le résultat est d'autant plus beau, qu'alors que les Hypnos et RC font largement appel au rêve, ce Prologue est très réaliste. On verra sa carrosserie sous la forme d'une voiture de série l'année prochaine, et s'il faudra attendre un peu plus pour voir sa motorisation (pas nécessairement avec cette carrosserie), ce ne sera pas des lustres. Mais donc, Stop & Start pour les petits modèles, HYmotion4 pour les grands, voilà une stratégie qui promet beaucoup pour réduire les émissions de CO2 de toute la gamme des 2 marques du groupe PSA !
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