Honda Jazz électrique, un modèle qui peut être commercialisé rapidement

Une Honda Jazz électrique ! En voilà une idée qu'elle est bonne. Un nouveau modèle, sur une plateforme originale, dédiée à la propulsion et sa spécificité, aurait été techniquement mieux, mais l'immense avantage de la Jazz est qu'elle est déjà en production. Autrement dit, une version électrique pourrait être disponible bien plus rapidement que si Honda avait développé une voiture intégralement nouvelle. Et c'est bien d'un modèle de production dont il est question. Honda l'a annoncé sans ambiguïté, une version électrique de la Jazz sera disponible en 2012... Sur les marchés américains et japonais. Ce qui constitue évidemment une déception pour nous européens. Nous aurons la Jazz hybride que les américains n'auront pas, mais nous n'aurons pas cette Jazz électrique...

Nous pensons pourtant qu'il ne faut pas trop s'attarder sur cette décision initiale. Que d'abord la Jazz électrique entre en production régulière. On verra ensuite à la faire venir en Europe. Surtout qu'au vu du peu de détails de la fiche technique de ce prototype, cette Jazz électrique est encore loin de la série. Seul son cahier de charges ne changera plus. Chose étonnante en effet, Honda ne donne pas la puissance du moteur... Le constructeur indique seulement que sur le mode Sport, les accélérations sont équivalentes à celle d'une berline motorisé par un 2 litres essence. Ce qui est excellent, et supérieur à ce que propose une Nissan Leaf. Quant à la vitesse de pointe, elle est de 144 km/h (90 mph).

On aura noté la similitude avec le coupé CR-Z pour la commande des différents modes de fonctionnement de l'auto. L'autonomie est de 160 km en mode normal, elle sera accrue de 17 % grâce le mode Econ. C'est avec un pack de batteries lithium-ion d'une capacité de presque 20 kWh, donc supérieure à celle d'une Mitsubishi i-MiEV (16 kWh), mais inférieure à celle d'une Nissan Leaf (24 kWh). Il serait évidemment possible de mettre un pack plus gros, mais ce serait plus cher et plus lourd. Honda annonce ainsi sans complexe que cette Jazz n'a pas une grande autonomie (short range sur la photo plus haut), et au salon de Los Angeles où fut dévoilé cette voiture, il y avait une FCX à hydrogène juste à-côté, dont la pile à combustible garantit, elle, une grande autonomie.

Surprise enfin, Honda présentait en Californie, non une voiture, mais une chaine de traction hybride rechargeable. Elle associe un 4 cylindres essence 2 litres i-VTEC, qui a adopté le cycle Atkinson avec un moteur électrique de 120 kW dans une architecture série/parallèle comme sur une Prius conceptuellement, mais différemment dans la réalisation. Un regret pourtant, la batterie lithium-ion n'a qu'une capacité de 6 kWh. D'où une autonomie très faible, qu'Honda estime entre 16 et 24 km. Ce groupe propulseur semble taillé pour la berline Accord, affaire à suivre donc... Peut-être sous la forme d'un concept au prochain salon de Detroit.



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