Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

La géniale Connaught sera galloise

Ven 30/03/2007   —   Le fabricant de voitures de sport Connaught, dont la renaissance avait étonné il y a 2 ans, précise ses plans. Une usine de production au pays de Galles.
Nous l'écrivons sans ambiguïté, nous trouvons cette auto géniale, et incroyable. Parce qu'à l'heure où les plus grands constructeurs ne songent qu'à grossir encore pour faire des économies d'échelle toujours plus grandes, voilà une petite équipe qui parvient seule à concevoir une auto sophistiquée, innovante, hybride, et à un prix de vente qui serait étonnament bas pour l'exclusivité offerte (au niveau d'une Porsche). Il va y avoir 2 modèles. La Type D GT Syracuse (V10 à compresseur, 300 chevaux), et celle qui nous intéresse plus particulièrement ici, la Type D Hybrid (V10 atmosphérique, 162 ch). Toutes deux sont entièrement originales, moteur et chassis, et comme sur une Formule 1, ils sont liés. Le moteur est un élément structurel du chassis.

Plusieurs prototypes ont été vus dans des salons, ou sur des circuits, et Connaught aurait aujourd'hui une auto apte à être produite en série. Une usine toute neuve va être construite dans ce but à Llanelli Gate, mais la production va démarrer sans attendre dans des locaux provisoires, loués jusqu'à complétion des facilités définitives. La future usine devrait faire quelques 6000 m2, et on prévoit qu'elle soit terminée en 2009. Mais 100 voitures devraient déjà être produites en 2008, puis 250 l'année suivante, et sous 5 ans, on espère une production annuelle de 1000 autos. Ceci nécessitera l'embauche de quelques 200 personnes, dont 30 ingénieurs, ce qui a permis aux entrepreneurs de recevoir une aide publique du gouvernement d'assemblée gallois (Welsh Assembly Government).

Le projet est également soutenu par des fonds publics pour l'innovation, et il suffit de cliquer sur le croquis à gauche pour se rendre compte que cette auto innove réellement. Avec une carrosserie tout en aluminium, l'auto ne pèse que 950 kg en version à compresseur, tandis que le modèle hybride fait 20 kg de plus. Le V10 de 2 litres de cylindrée tient entre les jambes du conducteur et du passager grâce à son angle de V de seulement 20°, et la répartition des masses est parfaite. La Type D hybride sera conforme aux normes EURO-5, elle accélerera de 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes, et atteindra les 225 km/h, tandis que sa consommation moyenne serait inférieure à 7 l/100 km.

http://www.connaughtmotorco.com/

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Connaught ; voitures-hybrides







Dernières actualités de l'écologie automobile :


15-10-2019 — Yamaha présente 2 concepts de scooters électriques — Mais on attend encore...

15-10-2019 — La Porsche Taycan abordable est arrivée — Un peu plus abordable.

14-10-2019 — Sevic S50, la trottinette 100 % professionnelle — Made in Germany.

14-10-2019 — France Stratégie : ennemi du peuple et de l'industrie ? — Abandon du malus au poids.

13-10-2019 — Toyota Mirai Concept, quand le zéro émission est élégant — Et fait rêver.

12-10-2019 — L'avenir de Renault-Nissan : on ne peut qu'être inquiet — Plus aucune certitude.

11-10-2019 — Avec sa Dendo Drive House, Mitsubishi rend ses clients autonomes — L'électricité faite à la maison.

11-10-2019 — Il n'y aura pas de voiture électrique Dyson — Le projet n'était pas viable.

10-10-2019 — Poids lourds à hydrogène : Hyundai multiplie les investissements — Partout dans le monde.

09-10-2019 — Cupra prépare son e-Racer pour le futur championnat ETCR — Tests positifs.

09-10-2019 — Un second malus au poids ? — Le pouvoir est ennemi des automobilistes, mais aussi du progrès ?

08-10-2019 — Venturi Formula E désormais partenaire privilégié de Mercedes — EQ inside.

07-10-2019 — Chevrolet Bolt, encore meilleure mais toujours pas pour nous — L'erreur de GM.

06-10-2019 — Polestar 2 électrique, la chinoise chère — Qui ne fera pas de la France une priorité.



Nos derniers essais :


Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides