Renault Clio sixième, est-elle encore une Clio ?
Mar 09/09/2025 — Tellement de changements...
C'est la voiture française la plus vendue dans le monde. C'est aussi presque tous les ans, la voiture la plus vendue dans l'hexagone : la Renault Clio. Une citadine. Enfin, c'est du moins ce qu'elle était. Parce que cette sixième génération a encore pris des centimètres, et qu'on hésite à la considérer encore comme telle.
4,12 x 1,77 x 1,45 m. Si on revient 35 ans en arrière, au lancement de la première Clio, la nouvelle ne fait que 3 cm de moins que la Renault 19, qui était le modèle intermédiaire en ce temps là, tout en étant 7 cm plus large, et plus haute de 4 cm. C'est ainsi, il faut faire avec, les voitures deviennent de plus en plus grandes. A côté de ces dimensions accrues, il y a 3 changements importants dans le style. Le premier, et le plus important à nos yeux, est que pour la première fois, la Clio possède... Une calandre. Elle est certes assez basse, on est loin de la grille d'une Mercedes, mais c'est quand même une vraie calandre, comme aucune Clio n'en avait jamais eue.
Tout aussi inattendue, la lunette arrière est fortement inclinée, alors que sur les 3 premières générations de Clio, elle était presque verticale. Enfin, il y a les feux arrières, désormais constitués de 2 éléments distincts, comme... Une Ferrari Roma, jolie comparaison.
A l'intérieur aussi, il y a beaucoup de changements, sauf que là, ce n'est pas du tout novateur, puisque la Clio, reprend, sauf erreur, nombre d'éléments de Renault plus grandes qu'elle. Est-ce le même tableau de bord que la Megane E-Tech ? Il nous semble que c'est le cas. Ou celui de la 4 E-Tech ? On reconnaît aussi le levier de vitesses, désagréable au possible, parce qu'il est difficile à saisir avec sa forme carrée.
Sous le capot, on dit adieu au diesel, et on choisira entre une motorisation full-hybride, ou... Pas du tout hybride. Ce qui nous surprend. La version full-hybride demandant un supplément conséquent, une option hybride light, en 48 volts, serait la bienvenue...
Cette motorisation full-hybride, c'est celle qui est récemment apparue sur les Captur et Symbioz. Un 1800, toujours associé à la technologie Renault d'une boite à crabots à 4 rapports, qui prodigue une puissance de 160 ch. Quand au moteur de base, c'est un 3 cylindres 1,2 litres de 115 ch. Une version moins puissante n'est pas prévue pour le moment. On est donc assez surpris, que la Clio de base dispose déjà de 115 ch, même si on ne plaindra pas, c'est le progrès.
Le poids est à partir de 1155 kg, la version hybride faisant assurément au moins 150 kg de plus, mais avec ses 160 ch, elle accélère de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes, tandis que sa consommation moyenne ressort à l'excellente valeur de 3,9 l/100 km, émissions de CO2 de 89 g/km.
Cette sixième génération de Renault Clio progresse aussi en équipement, et avec ses dimensions comme sa puissance, toutes en hausse, on peut craindre une augmentation tarifaire assez substantielle. Les français auront connu la Clio comme une petite auto abordable, elle le sera de moins en moins.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Renault ; voiture-hybride ; essence-diesel