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La classe B adopte un Stop et Start et le gaz

Lun 17/03/2008   —   Restyling de mi-carrière pour la Mercedes classe B. Quelques modifications esthétiques, mais surtout des avancées techniques.
Avec plus de 120 000 voitures vendues chaque année, le pari de la classe B, où les aventures de Mercedes sur un segment qui lui était inconnu est réussi. C'est pour que ce succès se prolonge que l'auto est déjà restylée, même s'il faut en être familier pour voir les différences esthétiques. C'est sous le capot qu'apparaissent les modifications principales, avec l'arrivée d'un alterno-démarreur (ci-dessous), qui coupe automatiquement le moteur dés que le véhicule est à l'arrêt, avant de le redémarrer instantanément dés que le conducteur appuie sur l'embrayage, ou lève son pied du frein.

On connait le principe du Stop & Start, dont Citroën fut le pionnier avec la C3, il permet une réduction de la consommation jusqu'à 9 % dans la classe B. Petite déception cependant, il ne sera pas standardisé sur toute la gamme à l'exemple de ce que fait BMW, mais uniquement disponible sur les B150 et B170 essence. Gageons que ce n'est que temporaire... Les moteurs diesels progressent de leur côté, avec une alimentation revue et plusieurs petites optimisations, la consommation moyenne de la B180 CDI n'est ainsi plus que de 5,2 l/100 km, et celle de la B200 CDI de 5,4 l/100 km.

 B180 CDIB200 CDI B150B170B170 NGTB200B200 TURBO
Cylindrée1991 cm³1991 cm³1498 cm³1699 cm³2034 cm³2034 cm³2034 cm³
Puissance kW/ch80/109103/14070/9585/11685/116100/136142/193
Couple maxi Nm250 à 1600- 2600 tr/mn300 à 1600- 3000 tr/mn140 à 3500- 4000 tr/mn155 à 3500- 4000 tr/mn165 à 3500- 4000 tr/mn185 à 3500- 4000 tr/mn280 à 1800- 4850 tr/mn
Accélération
0-100 km/h
11,3 s9,6 s13,2 s11,3 s12,4 s10,1 s7,6 s
Vitesse maxi183 km/h200 km/h174 km/h184 km/h184 km/h196 km/h225 km/h
Conso. moyenne l/100 km 5,25,46,66,84,9 kg/100 km7,27,9
Emissions
de CO2
137 g/km140 g/km158 g/km163 g/km135 g/km173 g/km190 g/km

La grande nouveauté enfin, est l'apparition d'une version fonctionnant au gaz naturel (GNV), la B170 NGT. Développé avec le budget nécessaire, c'est une auto réellement optimisée pour le gaz naturel, et non une conversion faite à la va-vite. On voit ci-contre l'emplacement des réservoirs, 5 petites bonbonnes de gaz, positionnées aux meilleurs endroits possibles sous le plancher. Avec un moteur optimisé pour le GNV, la voiture reste bivalente, elle fonctionne aussi à l'essence, mais ce n'est qu'avec le gaz que ses émissions de CO2 battent celles des diesels, ces derniers conservant cependant un avantage au niveau du couple.

Alors on attend toujours les voitures électriques, ou à hydrogène, mais en les attendant, le gaz naturel, de surcroît disponible en grande quantité partout en Europe, s'affirme de plus en plus comme la seule alternative au diesel pour limiter les émissions de gaz à effet de serre.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Mercedes ; GPL-LPG-GNV-CNG-gaz-fossiles