Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Future Audi e-tron électrique : dernières infos

Lun 23/10/2017   —   Caractéristiques certaines.
Audi e-tronAudi e-tronAlors que la première Audi électrique sera disponible dans quelques mois, et même si Audi n'a pas encore révélé sa fiche technique, nous pouvons déjà préciser quelques certitudes. La première est que la future Audi e-tron tout électrique sur batterie ne sera pas une voiture allemande, mais belge, puisque fabriquée à Bruxelles. Le second modèle électrique d'Audi, attendu pour 2019, sera lui aussi fabriqué là, dans l'usine qui fabrique aujourd'hui la petite A1, dont la production sera déplacée en Espagne l'année prochaine. Cette future Audi e-tron sera la version de série du concept bleu présenté au salon de Francfort en 2015, et comme toujours chez Audi, sous une carrosserie unique, on trouvera une gamme complète de modèles.

Audi e-tronLe premier devrait disposer d'une puissance d'environ 385 ch, avec 3 moteurs électriques. Un pour le train avant, et deux pour le train arrière. La gamme s'étoffera rapidement d'une version d'appel avec seulement 2 moteurs (un seul pour le train arrière), ainsi que d'une version hautes performances de plus de 400 ch. Il y aura aussi un choix de batteries, plus précisément un choix de capacités, avec la technologie pour différence, plus que la physique. Nous voulons dire que la batterie de faible capacité et que la batterie de grande capacité, partageraient un même boitier, et feraient sensiblement le même poids. C'est à l'intérieur, dans les cellules de la batterie que se trouveraient les différences. On peut noter qu'Audi a conçu ses packs pour qu'ils puissent recevoir aussi bien des cellules cylindriques, que prismatiques. Les ingénieurs veulent avoir toutes les options, et les cellules de la batterie de faible capacité pourraient ne pas être du même fournisseur que celles de la batterie de grande capacité.

Audi e-tronCôté recharge, toutes les Audi électriques accepteront un courant de 150 kW. La première borne de cette puissance à été mise en service en Suisse il y a plus d'un an, on en attend beaucoup d'autres. Audi proposera aussi un système de recharge sans fil, par induction, il pourrait même être monté en série sur certains marchés. Enfin, la grande différence avec Tesla, le point par lequel Audi entend montrer sa supériorité sur le jeune constructeur américain, serait dans des performances constantes. C'est le gros défaut des voitures Tesla en effet, leurs performances sont très fortement variables selon leur niveau de charge, et la température de la batterie. Les Audi électriques ne seront pas comme cela, avec des performances égales, qu'il sera possible de répéter, batterie chargée à 100 ou 25 %.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Audi ; voiture-electrique







Dernières actualités de l'écologie automobile :


17-10-2019 — Nouvelle Toyota Yaris hybride : 20% plus sobre !!! — Des progrès énormes.

16-10-2019 — Roulez en électrique au Nurburgring avec Jaguar — Opportunité unique !

15-10-2019 — Yamaha présente 2 concepts de scooters électriques — Mais on attend encore...

15-10-2019 — La Porsche Taycan abordable est arrivée — Un peu plus abordable.

14-10-2019 — Sevic S50, la trottinette 100 % professionnelle — Made in Germany.

14-10-2019 — France Stratégie : ennemi du peuple et de l'industrie ? — Abandon du malus au poids.

13-10-2019 — Toyota Mirai Concept, quand le zéro émission est élégant — Et fait rêver.

12-10-2019 — L'avenir de Renault-Nissan : on ne peut qu'être inquiet — Plus aucune certitude.

11-10-2019 — Avec sa Dendo Drive House, Mitsubishi rend ses clients autonomes — L'électricité faite à la maison.

11-10-2019 — Il n'y aura pas de voiture électrique Dyson — Le projet n'était pas viable.

10-10-2019 — Poids lourds à hydrogène : Hyundai multiplie les investissements — Partout dans le monde.

09-10-2019 — Cupra prépare son e-Racer pour le futur championnat ETCR — Tests positifs.

09-10-2019 — Un second malus au poids ? — Le pouvoir est ennemi des automobilistes, mais aussi du progrès ?

08-10-2019 — Venturi Formula E désormais partenaire privilégié de Mercedes — EQ inside.



Nos derniers essais :


Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides