Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

21 années d'expériences pour vous informer.

Ford Fusion hybride, le renouveau de l'industrie automobile américaine

Ford Fusion hybrideL'Amérique est compétitive

La Ford Fusion est inconnue en Europe, c'est la berline moyenne de Ford aux Etats-Unis. De mêmes dimensions que la Mondeo européenne, c'est une très classique berline 3 volumes, avec une grosse calandre chromée : c'est bien une américaine. Il s'agit de la seconde génération du modèle, qui n'est en fait qu'une évolution de la précédente, puisqu'elle repose sur la même plateforme, mais tout a été amélioré. Et pour ce qui nous concerne ici, une motorisation hybride est désormais disponible. Elle ne pouvait pas venir trop tôt, parce qu'il n'existe pas de motorisation diesel, et que tous les moteurs essence sont gourmands. Un 4 cylindres 2,5 litres de 175 ch, un V6 3 litres de 240 ch, et un V6 3,5 litres de 263 ch.

Ford Fusion hybrideIl se trouve probablement des gens pour penser que les américains ont bien de la chance de pouvoir rouler dans des autos aussi puissantes, en plus très bon marché, mais elles rejettent toutes plus de 200 g/km de CO2 ! Et on devient vite ami avec le pompiste à leur volant... La Fusion hybride change tout cela, avec une évolution très significative du groupe propulseur apparu sur l'Escape hybride. Le moteur essence est le 4 cylindres 2,5 litres, mais il a adopté le cycle Atkinson et une distribution variable à l'admission. Le premier sert à améliorer le rendement, le second adoucit les arrêts/redémarrages qui ont lieu si souvent sur une voiture hybride.

Ford Fusion hybrideLa batterie ensuite est nettement plus performante que celle de l'Escape. D'abord elle contient 20 % d'énergie en plus, ensuite elle est plus compacte et plus légère, et elle accepte aussi de fonctionner à une température plus élevée, ce qui a permis de simplifier son refroidissement. Comme sur la Mercedes S400 BlueHYBRID (mais avec une réalisation toute différente), le refroidissement de la batterie se fait avec le système d'air conditionné. Et la batterie est à la même température que l'habitacle. Le convertisseur, entre la batterie et le moteur électrique, est nouveau lui aussi, tandis que l'alimentation du moteur essence a été entièrement revue et optimisée, mais tout l'architecture hybride est inchangée. L'auto est une traction avant, associant un moteur essence de 156 ch à un électrique de 106 ch, et la boite de vitesses est une CVT (à variation continue).

Ford Fusion hybrideAvec une gestion électronique plus permissive que celles des hybrides Toyota, l'auto peut rouler à 75 km/h en mode électrique, mais c'est selon nous surtout un argument marketing. Dans la circulation courante, il faudra avoir le pied très, très léger pour que l'essence ne démarre pas à cette allure. Et dans tous les cas, cela ne durera que quelques secondes. Mais il y a un truc absolument formidable pour inciter le conducteur à la conduite écologique, c'est une idée réellement géniale de Ford, le constructeur a réinventé l'économètre. On connaissait les économètres stupides avec une petite lumière rouge qui s'allumait si on conduisait trop nerveusement, et c'était excitant la lumière rouge... On faisait exprès de rouler vite pour la voir s'allumer ! Ford l'a remplacé par un arbre. Si on roule en consommant trop, les feuilles tombent (bouh !), mais si on roule économiquement, il y en a qui poussent (ah !).
Ford Fusion hybrideTout le bloc d'instrumentation est un écran LCD, et il est entièrement programmable. La base est l'affichage de l'indicateur de vitesse, de la jauge à essence et de la charge batterie, on peut avoir plus. Compte-tours, énergie produite par le moteur, énergie sortant de la batterie, énergie transmise aux roues, consommation instantanée, consommation des accessoires... C'est une chose hyper énervante sur la Prius que de ne pas savoir ce qui se passe sous son capot ! Voilà enfin une hybride qui donne la lumière, on peut féliciter Ford pour cela. En sus, la consommation des accessoires. Depuis le temps que des gens se posent la question, sur cette Fusion hybride, le conducteur peut voir en direct combien consomme sa climatisation. Maintenant que les accessoires sont électriques, l'information est facile à obtenir. Nous espérons que d'autres constructeurs suivront vite l'exemple de Ford.

Ford Fusion hybrideLa Ford Fusion hybride sera commercialisée aux Etats-Unis à compter d'avril 2009, au prix de hors taxes de 27 995 dollars. C'est un peu plus cher que la Toyota Camry hybride, mais la Ford a quelques équipements supplémentaires. Elle accélère de 0 à 100 km/h en moins de 9 s, et sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 170 km/h. Le meilleur est évidemment sa consommation, mais là, il nous est difficile de donner des chiffres, car les normes de mesures américaines sont significativement distinctes des méthodes européennes. La comparaison est faussée. L'important pour Ford est que d'après lui, sa Fusion consomme 1 litre de moins en ville que la Camry hybride, et c'est ce que disent les chiffres officiels. Mais il est peu probable que quelqu'un puisse vérifier cela en Europe. La greffe de ce groupe propulseur dans la Mondeo européenne n'est pas prévue non plus, mais à l'heure où on s'interroge sur la viabilité de l'industrie auto américaine, cette Fusion hybride prouve qu'elle mérite d'avoir un avenir.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


02-12-2023 — Honda reconnaît l'échec de sa petite électrique — Et il la retire du marché.

01-12-2023 — Nouvelle Renault 5, premiers teasers — Pour succéder à la Zoé.

01-12-2023 — Tesla Cybertruck, il est enfin là — Et pas si cher qu'on aurait pu le craindre.

30-11-2023 — Dacia Duster 3 : de moins en moins Dacia ? — De plus en plus désirable ?

29-11-2023 — Lotus, fabricant de bornes de recharge ultra rapides — Jusqu'à 480 kW !

28-11-2023 — La prochaine voiture européenne de l'année sera t-elle chinoise ? — Les asiatiques en force.

26-11-2023 — Porsche Panamera, le changement toujours dans la continuité — De plus en plus électrifiée.

25-11-2023 — Callum Skye, avec un vrai design innovant — Pour mettre la honte à Renault !

24-11-2023 — BYD va vendre des hybrides rechargeables en France — Comme en Chine.

23-11-2023 — Batteries  Stellantis signe avec CATL, le leader chinois — Seulement pour les petites.

22-11-2023 — Renault Master, l'aérodynamisme va t-il suffire ? — Sans oublier la maniabilité.

21-11-2023 — BYD et Huaihai confirment la valeur de la batterie sodium ion — Ils investissent !



Nos derniers essais :


BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
— La Tesla Model 3 battue, et pas qu'elle.

BYD ; voiture-electrique
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
— Petite voiture, mais gros arguments.

Opel ; voiture-electrique
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
— Une vraie japonaise, avec une grande autonomie.

Nissan ; voiture-electrique
Volkswagen ID. Buzz - Essai détaillé
Volkswagen ID. Buzz - Essai détaillé
— Unique : un minivan charismatique.

Volkswagen ; voiture-electrique
BMW iX1 xDrive 30 - Essai détaillé
BMW iX1 xDrive 30 - Essai détaillé
— Pour un quotidien chic.

BMW ; voiture-electrique
Opel Mokka-e - Essai détaillé
Opel Mokka-e - Essai détaillé
— De la douceur sous un style ravageur

Opel ; voiture-electrique
Dacia Sandero SCe 65 ch - Essai détaillé
Dacia Sandero SCe 65 ch - Essai détaillé
— L'immense vertu de la simplicité.

Dacia ; faible-consommation
Leapmotor T03 - Essai détaillé
Leapmotor T03 - Essai détaillé
— Bonne autonomie pour une électrique habitable et accessible

voitures-chinoises ; voiture-electrique
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
— Le losange de conquête, c'est lui.

Renault ; voiture-hybride