Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Toyota Prius 3 rechargeable, prototype de recherche avec batterie lithium-ion

Toyota Prius rechargeableToyota Prius rechargeableDés la première génération de la Prius, des utilisateurs ont cherché à accroître la capacité des batteries de l'auto. Parce que c'est comme une drogue. On y prend goût à la traction électrique, et on voudrait pouvoir rouler plus longtemps avec le moteur essence coupé. Un allemand avait bricolé un kit avec des batteries au plomb sur une Prius 1, des américains avaient transformé une Prius 2 à peine 18 mois après son lancement, et voici une Prius 3 rechargeable, par Toyota. Le constructeur lui même s'est penché sur le problème, avec évidemment plus de hauteur et de savoir-faire qu'un préparateur externe.

Toyota Prius rechargeableLa base est donc la nouvelle Prius*, la meilleure voiture de sa catégorie est de très très loin, avec des émissions de CO2 de seulement 89 g/km. Toyota nous dit que cette version ne rejette plus que 60 g/km. Il n'y a pourtant que 3 différences avec la Prius de série. La première est une batterie lithium-ion à la place de la NiMH. Le point remarquable est que cette nouvelle batterie a quasiment le même poids, et les mêmes dimensions que la batterie standard. Il n'y a donc aucun changement visible. Mais par la supériorité de la technologie lithium-ion, la capacité fait un net bond en avant, et les entrées ou sorties peuvent être plus importantes. Notre langage n'est pas scientifique, mais l'idée est que cette batterie lithium-ion peut fournir, ou recevoir, un courant plus fort que la NiMH standard.

Toyota Prius rechargeableC'est ainsi qu'on peut rouler à 100 km/h sur le seul moteur électrique. Les 2 autres différences sont dans le software de gestion du système hybride, et dans la présence d'un chargeur intégré à l'auto. Moteur à essence coupé, cette Prius rechargeable peut parcourir jusqu'à 20 km, et au-delà, elle fonctionne comme une Prius normale, c'est-à-dire bien. Le modèle sera produit à 500 exemplaires, et ils seront testés en différents points du globe, dont une centaine en France à compter de 2010. Mais il ne faut pas compter trouver cette version chez un concessionnaire avant au moins l'horizon 2012.

Remarques sur les hybrides rechargeables de la rentrée 2009

*Nous avons été les premiers en France à publier un article comparatif sur la Prius 3, et encore les premiers à publier des photos de la présentation européenne de l'auto. Nous n'avons pas été les premiers pour un essai, mais notre essai sera très, très, complet... En ligne le 10 décembre.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


31-03-2020 — Le salon de l'auto de Paris victime du virus chinois — Dommage collatéral.

31-03-2020 — BMW confirme qu'il croit toujours en l'hydrogène — Les batteries ne sont pas la seule solution.

29-03-2020 — Coronavirus : quand les toilettes payantes deviennent gratuites — Pour voir le positif.

28-03-2020 — Confinement : c'est interdit de rouler mais c'est tellement bon — Le bon côté de la situation présente.

27-03-2020 — Renault donne des Clio aux personnels soignants — Des essences plutôt que des électriques ?

27-03-2020 — 1723 km en 24 heures sur une Harley Davidson Livewire électrique — Michel Von Tell, un suisse très rapide.

26-03-2020 — 15 millions d'hybrides Toyota — Un succès mondial !

26-03-2020 — Ford a trouvé comment fabriquer des respirateurs en grande série — Les constructeurs contre le coronavirus.

25-03-2020 — Après 22 ans de télétravail... — Expériences vécues.

25-03-2020 — Coronavirus : faire son plein ou brancher, les précautions à prendre — Eviter la contamination.

24-03-2020 — Le poids lourd Toyota-Hino à hydrogène vise les 600 km d'autonomie — 25 tonnes.

24-03-2020 — Porsche se demande qui veut d'une sportive électrique ? — La réponse n'est pas évidente.



Nos derniers essais :


Seat Arona TGI au GNV
Seat Arona TGI au GNV
— La voiture au gaz de monsieur tout le monde.

Seat ; biogaz-biomethane-GNV-renouvelable
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
— Prises en mains, un système léger mais efficace.

Suzuki ; voitures-hybrides
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
— A la fois une citadine et une routière.

Lexus ; voitures-hybrides
Audi e-tron - Essai détaillé
Audi e-tron - Essai détaillé
— Impressionnante à plus d'un titre.

Audi ; voiture-electrique
Seat Mii Electric, prise en mains
Seat Mii Electric, prise en mains
— La première électrique vraiment abordable.

Seat ; voiture-electrique
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
— Des arguments renforcés pour cette électrique.

Hyundai ; voiture-electrique
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides