Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube

Nouveau :

Telegram


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

20 années d'expériences pour vous informer.

BMW ActiveHybrid 5, la très peu prometteuse berline hybride de Munich

BMW ActiveHybrid 5BMW ActiveHybrid 5A côté de l'hybride fantastique qu'est la BMW i8, voici un nouveau représentant de l'hybride discret selon BMW. Car s'il y a un logo derrière la vitre arrière, bien peu d'autres détails permettent de deviner que cette série 5 est différente des autres. Qui saura remarquer que les lames de sa calandre sont distinctes de celles d'une 528i ? Hybride classique, type Prius, mais moins aboutie, cette auto permet de parcourir 4 km avec le moteur essence coupé. Mais ceci à condition de ne pas dépasser le 60 km/h. On devine que ce n'est donc pas le but, et on la conduira comme on conduit une hybride japonaise, sans se soucier du bouton de blocage sur le mode électrique. La voiture est suffisamment intelligente pour gérer le fonctionnement de ses 2 moteurs, essence et électrique, et c'est comme cela qu'elle est la plus sobre.

BMW ActiveHybrid 5Par rapport aux hybrides japonais, BMW met clairement l'accent sur la performance, puisqu'il a choisi comme moteur essence celui de la 535i. Soit un 6 cylindres double turbo de 306 ch, avec 400 Nm de couple. Il est associé à un moteur électrique de 40 kW (55 ch) et 210 Nm de couple, une unité très compacte, intégrée dans le carter de la boite de vitesses automatique à 8 rapports (fournie par ZF). La puissance totale disponible est de 340 ch, avec 450 Nm de couple, et si la motorisation hybride est discrète à l'extérieur, elle est bien plus visible sous le capot, avec un cache moteur griffé ActiveHybrid. Mais c'est uniquement pour le look, puisqu'avec le moteur électrique entre le moteur et la boite de vitesses, rien d'hybride n'est en fait visible en levant simplement le capot.

BMW ActiveHybrid 5BMW ActiveHybrid 5La batterie est logée sous le plancher du coffre. On ne peut la voir, mais on ne risque pas de l'oublier, puisqu'elle réduit le volume du coffre de 520 à 375 litres. Il faudra voyager un peu plus léger que d'habitude. La richesse de l'équipement compensera. Air conditionné automatique 4 zones, navigation, aération active des sièges, ouverture sans contact du capot et du coffre, fermeture assistée automatique soft close des portières, toit ouvrant en verre... C'est le luxe et cela va se payer. Sauf à la pompe ? Par rapport à la 535i, l'ActiveHybrid 5 fait 165 kg de plus. 1850 contre 1685 kg, et cela fait qu'en dépit de la puissance supérieure, les performances sont absolument équivalentes. Le km départ arrêté est réalisé par les 2 modèles dans le même temps de 25,5 secondes.

BMW ActiveHybrid 5Les valeurs officielles de consommation n'incitent pas non plus à l'enthousiasme. En consommation extra-urbaine, la 535i ne demande en effet que 6,0 l/100 km, alors que l'ActiveHybrid 5 demande 6,7 l/100 km. Vous avez bien lu, la voiture hybride consomme plus. La situation se renverse heureusement en ville, avec une valeur de 10,4 l/100 km pour la 535i, et de 5,7 l/100 km pour la série 5 hybride. Même si les méthodes officielles de mesure appellent de nombreuses critiques, c'est un échec pour BMW que sa 5 hybride consomme plus que la 5 non hybride, dans un test officiel. Les moyennes sont tout de même incitatives. 6,4 l/100 km et 149 g/km de CO2 pour l'ActiveHybrid 5, contre 7,6 l/100 km et 177 g/km de CO2 pour la 535i. Mais n'attend t-on pas d'une voiture hybride, qu'elle consomme moins qu'une voiture qui ne l'est pas en toutes circonstances, et pas seulement dans les embouteillages ? Dans le cas d'une berline grande routière comme la série 5, ceci est décevant.

Espérons alors que les mesures officielles de consommations ont été faussées par la sophistication de la machine, et qu'en usage réel normal, l'ActiveHybrid 5 sera significativement plus sobre qu'une 535i. En ville, mais aussi sur la route.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


09-06-2023 — Caterham : enfin une auto moderne — Et électrique, s'il vous plaît.

09-06-2023 — Nouvelle Colt, c'est une Mitsubishi, c'est écrit dessus — Merci la France.

08-06-2023 — Volvo EX30, abordable à 37 500 € — La Smart #1 de luxe.

08-06-2023 — La voiture électrique à 99 € par mois est une Fiat — Avec une prime à la casse, et...

07-06-2023 — Une planche de bord de grande classe pour la future Peugeot 3008 — Du beau, parce que c'est indispensable.

07-06-2023 — Comment ? Une Prius pour les amateurs de merguez ? — Incroyable, mais vrai. Ou presque.

06-06-2023 — LBX, hybride, le premier crossover compact de Lexus sera sans concurrence — Une compacte moderne.

06-06-2023 — Taxis Hype à hydrogène : enfin avec des françaises — Grâce à Stellantis.

05-06-2023 — BYD a déjà vendu plus d'un million de véhicules électrifiés — Depuis le 1er janvier.

04-06-2023 — Volkswagen ID. Buzz, la version longue — Pas seulement pour les américains.

03-06-2023 — Lexus LM, il devra faire mieux qu'une limousine — Un tarif franchement élitiste.

02-06-2023 — Bornes de recharge : celles qui n'existent pas — Le mirage des 100 000 bornes.



Nos derniers essais :


Leapmotor T03 - Essai détaillé
Leapmotor T03 - Essai détaillé
— Bonne autonomie pour une électrique habitable et accessible

voitures-chinoises ; voiture-electrique
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
— Le losange de conquête, c'est lui.

Renault ; voiture-hybride
Nissan Qashqai e-Power - Essai détaillé - Arguments convaincants pour l'électrique à essence
Nissan Qashqai e-Power - Essai détaillé - Arguments convaincants pour l'électrique à essence
— Quand l'essence ne fait pas tourner les roues.

Nissan ; voiture-hybride
Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 180 ch - Essai détaillé - Opération séduction réussie
Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 180 ch - Essai détaillé - Opération séduction réussie
— A condition de recharger toutes les nuits.

Peugeot ; voiture-hybride-rechargeable
Suzuki S-Cross Dualjet Hybrid - Prise en mains
Suzuki S-Cross Dualjet Hybrid - Prise en mains
— Un full-hybride pas assez full ?

Suzuki ; voiture-hybride
Essai détaillé : Renault Megane E-Tech 220 ch 60 kWh
Essai détaillé : Renault Megane E-Tech 220 ch 60 kWh
— Record de sobriété pour une quasi sportive.

Renault-ZE ; voiture-electrique
Essai détaillé : MG ZS EV 70 kWh
Essai détaillé : MG ZS EV 70 kWh
— Une championne du rapport prix/prestations.

MG ; voiture-electrique
Essai détaillé : Skoda Enyaq iV 80
Essai détaillé : Skoda Enyaq iV 80
— Une tchèque électrique au meilleur niveau.

Skoda ; voiture-electrique
Prise en mains : Ford e-Transit
Prise en mains : Ford e-Transit
— La révolution du fourgon électrique est en marche.

Ford ; utilitaire-leger