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Essence ou diesel ? Mercedes S 350 BlueEFFICIENCY ou BlueTEC ? Le CO2 égal !

Mercedes classe SDeux Mercedes. D'un côté, la S 350 BlueEFFICIENCY, de l'autre la S 350 BlueTEC. La première possède un moteur essence, la seconde un diesel. Cette différence signifie t-elle encore quelque chose ? Nous avions pris l'habitude de distinguer les autos par leurs émissions de CO2, et le diesel était traditionnellement le plus avantageux... Jusqu'à aujourd'hui. Ces 2 Mercedes classe S 350 rejettent du CO2 en une quantité identique, de 177 g/km. Le moteur à essence à égalité avec le moteur diesel ! C'est une première sur 2 modèles de performances équivalentes. Ou presque, puisque la S 350 essence possède en série un Stop & Start qui n'est pas disponible sur la S 350 diesel. On estime généralement que ce dispositif réduit la consommation de 5/7 % dans les tests de mesure. Ce serait là l'avantage du diesel, et il est bien faible. Nous allons alors chercher à comparer ces 2 autos dans le détail.

Mercedes classe SMercedes classe SEsthétiquement, les 2 S 350 sont identiques. Mêmes les sorties d'échappement sont les mêmes. Il faut regarder le badge sur les ailes avants, BlueEFFICIENCY ou BlueTEC pour savoir laquelle est laquelle. La ressemblance continue sous le capot. Qui est capable de dire si la S 350 diesel est ci-dessus ou ci-dessous ? C'est le moteur essence qui est en haut, et c'est encore bien plus difficile de reconnaitre le diesel en tant que passager. Les grosses Mercedes sont si bien insonorisés, qu'aux allures légales on n'entend pas le moteur. Sauf bien sûr à mettre le pied au plancher, mais on ne conduit pas une classe S comme cela. Côté performances, la vitesse maxi est limitée électroniquement à 250 km/h dans les 2 modèles, et la diesel accélère de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes, quand l'essence demande 6,9 secondes.

Mercedes classe SMercedes classe STrès léger avantage pour le moteur essence donc, encore que le diesel se rattrappera en reprises. Le diesel développe 190 kW à 3600 tr/mn (258 ch), alors que l'essence donne 225 kW à 6500 tr/mn (306 ch). L'écart est inversé côté couple, avec 370 Nm à 3500 tr/mn pour l'essence, et 620 Nm dés 1600 tr/mn pour le diesel. Derrière une identique boite de vitesses automatique à 7 rapports, le diesel a un pont plus long : 2,65 contre 3,07 pour l'essence. Le diesel consomme moins, avec une moyenne officielle de 6,8 l/100 km quand l'essence demande 7,6 l/100 km. C'est dû à l'atout bien connu du gazole : sa meilleure densité énergétique. Côté polluants toxiques, les derniers diesels rejettent moins de particules que les essences, et cette Mercedes diesel possède un système d'injection d'Adblue (il faut en remettre tous les 25 000 km) qui lui permet de respecter la norme antipollution Euro 6 de 2014, alors que le moteur essence n'est qu'Euro 5. Alors avantage diesel.

Mercedes classe SLe secret de l'incroyable sobriété de ce moteur essence réside principalement dans son injection directe de troisième génération. Avec un jet dirigé à haute pression par des injecteurs piézo-électriques, et un allumage multiple (jusqu'à 4 étincelles distinctes en une milliseconde), on parvient à une combustion stratifiée jusqu'à un mélange pauvre. Revers de la médaille, cette formidable technologie est chère, et en dépit de ce que le diesel possède un turbo, un FAP et un Dénox, la Mercedes S 350 essence est 2500 euros plus chère que la diesel. Mais l'argument a peu de valeur dans le cas d'une classe S, où le client n'hésitera pas à dépenser 2500 € de plus, s'il est convaincu de l'intérêt du moteur essence. Nous pouvons aussi remarquer la différence de poids. Les blocs diesel sont toujours plus lourds que ceux des moteurs essence, et la S 350 diesel fait 85 kg de plus que l'essence. Mais nous ne croyons pas que cela ait beaucoup d'importance aux yeux des clients...

Alors à chacun de voir. On peut préférer les montées en régime d'un essence, mais aussi préférer le gros couple à bas régime d'un diesel, et cela n'a finalement aucune importance.

Moteur Nature avait choisi dés son lancement en 2002, de ne pas distinguer les essences des diesels en les regroupant dans une catégorie unique, nous allons continuer. Avec l'idée que la seule différence qui vaille est entre moteur à combustion et moteur électrique.



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