Nissan Leaf 2013, poids en baisse, autonomie en hausse

A mi-carrière, Nissan vient de présenter le nouveau millésime de sa Leaf avec de nombreuses améliorations. C'est au Japon, et il n'est pas encore certain que la version européenne reprendra tous ces changements, mais en tant que véhicule électrique leader, il faut s'y intéresser. Il y a d'abord des petites choses, comme de nouveaux coloris (gris, blanc), et une option cuir noir pour l'intérieur, mais il y a aussi d'importants changements techniques. Les suspensions ont été revues, des jantes de 17 pouces sont désormais disponibles en option, et plus fort, tout le groupe propulseur a été entièrement revu. Soit le moteur et toute son électronique de puissance et de gestion.


L'ensemble est mieux intégré et plus compact, avec des effets franchement étonnants, puisque la masse est réduite de 80 kg. La Leaf passe ainsi de 1520 à 1440 kg. Voilà du substantiel ! La batterie est par contre inchangée, mais le système de récupération d'énergie au freinage est amélioré, en mode normal et en B (position frein moteur accru), pour être plus efficace et plus silencieux. La compacité accrue des éléments moteurs profite aussi au volume du coffre, qui passe de 330 à 370 litres. Voilà une très bonne chose, même si l'autonomie réduite de l'auto empêchera toujours les grandes vacances.


Les ingénieurs ont beaucoup travaillé sur le chauffage, qui est désormais une pompe à chaleur, c'est peut-être la même que celle de la Renault Zoe, et le volant comme les 4 sièges sont chauffants. Le système Hi-Fi est un Bose ultra-léger et très économe en énergie, et le conducteur aura la joie de voir une instrumentation modifiée, avec l'indication en pourcentage de l'état de charge de la batterie. Les clients l'avaient demandé ! Le système de navigation est lui aussi considérablement modifié, mais les japonais ont des systèmes d'info-traffic plus sophistiqués qu'on en a en Europe. C'est possible au Japon d'avoir un GPS qui propose plusieurs itinéraires, avec indication de fluidité du traffic, et du caractère énergivore de chaque parcours.


A côté de cela, le câble de connection est plus fin, le contrôleur intégré aussi, et la Leaf peut recevoir le système multi-caméras qui permet de donner une vue d'oiseau de l'auto. A l'opposé, la Leaf existe désormais dans une version de base plus dépouillée, et il y a maintenant 3 finitions pour la Leaf au Japon. S, X et G. Rien ne dit qu'elles viendront toutes les 3 en Europe. Mais c'est évidemment le groupe propulseur amélioré que tout le monde attend. Avec le poids en baisse, l'autonomie de la Leaf passe de 200 à 228 km dans les tests japonais. On roule plus nerveusement en Europe, et pour nous qui avions constaté une autonomie de 135 km lors de notre essai, nous tablons maintenant sur une autonomie réelle de 150 km, ce qui confortera cette Nissan dans son statut de meilleure voiture électrique du marché. Elle le restera même assurément après le lancement de la Zoe, puisqu'il ne sera malheureusement (!) pas possible d'acheter cette auto avec sa batterie.

Donc plus 10 % d'autonomie, mais plus encore en hiver, avec le nouveau chauffage bien plus efficient. On rappelera d'ailleurs que la Nissan Leaf n'a pas peur de la neige, et que le pays d'Europe où elle se vend le mieux est la Norvège. Plus de 43000 Leaf ont déjà été vendues dans le monde, et l'auto sera produite au Royaume-Uni l'année prochaine avec l'ambition de convaincre plus d'européens. Les améliorations de ce nouveau millésime aideront aussi !





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