| Ses points forts Voiture la plus sobre jamais essayé par MoteurNature Comportement sain Bon confort en toutes circonstances Voiture facile à vivre |
Ses points faibles Rapport encombrement/habitabilité moyen Mauvaise visibilité arrière Equipement limité de cette version 83g Prix appelant la négociation |
Essai réalisé du 14 ou 17 juin 2013.
La Clio de notre essai est une Zen Energy DCI 90 eco2 83g (ouf !). Derrière ce nom compliqué, et audacieux (Zen Energy), cette Clio est d'après les chiffres officiels rien de moins que la voiture à technologie classique la plus sobre du marché. Les seules autos à avoir des rejets de CO2 plus faibles sont en effet la VW Up! dans sa version au gaz naturel, ou la Toyota Yaris hybride. L'objet de cet essai sera donc de vérifier ce postulat, et c'est avec un exemplaire bleu de France que nous le ferons. Roulant en Bourgogne, nous avons eu la surprise de voir que cette couleur attirait des regards. Peut-être des gens ont-ils pensé qu'il s'agissait d'une nouvelle Clio Gordini ? Les jantes étaient trop petites pour cela, mais le becquet arrière faisait sportif.
La Clio a un Stop & Start, mais autant son design est moderne, autant sa mécanique est classique. Son moteur est le 1,5 litres DCI, un moteur qu'on trouve partout chez Renault (dans différentes versions), de la Twingo à la Laguna, mais aussi sous de nombreux capots Dacia et Nissan, et jusqu'aux Mercedes classe A et B. On a ici 90 ch, et dans cette version 83g (un nom qui représente la valeur des émissions de CO2 dans les tests officiels), les rapports de boite ont été allongés pour minorer la consommation. Nous avons eu la surprise de trouver une touche Eco sur la console centrale, mais elle n'a que peu d'effets. Ce mode ne sert qu'à minorer la consommation des auxiliaires comme la climatisation.
La caractéristique la plus étonnante de la Clio IV est à l'arrière, c'est la toute petite vitre derrière la portière. Cela ne sert techniquement à rien, sinon à prolonger la découpe extérieure des surfaces vitrées, et on se réjouira de leur présence. Rien que pour témoigner que les stylistes ont le dernier mot chez Renault. Mais on s'en doutait un peu. Avec un méga losange sur la calandre, l'habillage bicolore des bas de caisses sur les flancs, la Clio se remarque. Revenant à bord, nous nous souvenons qu'au lancement de ce modèle, sa finition intérieure était hétérogène, avec de beaux plastiques qui en côtoyaient d'autres bien moins chics, mais la version de notre essai était beaucoup plus homogène.
La finition est convenable pour le segment, mais il est clair qu'elle pourrait progresser. Pas l'équipement hélas. Cette version 83g a en effet travaillé son poids, et les ingénieurs ont taillé dans le gras ! Pas d'accoudoir central avant, ni de vitres électriques arrières, et ils ne sont même pas disponibles en option. Il faut prendre la version supérieure pour les avoir, celle qui rejette 90 g/km de CO2. Le proverbe nous dit qu'il faut souffrir pour rester belle, nous constatons qu'il le faut aussi pour consommer peu. Bon point par contre pour les sièges avants et leurs appuie-têtes bien rembourrés, qui se sont révélés aussi confortables qu'élégants.
La Clio IV avait été dévoilée avec des finitions très colorées, mais celui de notre voiture d'essai était tout noir, mais réhaussé par un habile mélange de plastiques mats et laqués. Ou presque. Nous fûmes surpris de voir que les garnitures de portières n'étaient pas entièrement recouvrantes. On pouvait voir un centimètre de tôle au niveau des entourages de vitres. Les joints étaient par contre de qualité, et l'auto était bien insonorisée. Mais il reste que la Clio IV a un défaut, qui est entièrement imputable au stylistes, c'est sa très mauvaise visibilité vers l'arrière. Pour une voiture qui est par définition appelée à faire de la ville, ce n'est pas chouette. Il y a heureusement une solution électronique, mais elle demandera un supplément de 250 €.
Il y a vraiment un savoir faire français dans les liaisons au sol, et la Clio IV le démontre parfaitement. L'auto est toujours très confortable, et toutes ses commandes sont douces. Un nouveau conducteur trouve facilement ses repères. Les performances sont à peu près satisfaisantes. Renault annonce le 0 à 100 km/h en 12,1 s, mais nous avons été surpris par la longueur de la démultiplication. C'est simple, sur un parcours routier moyen à 90 km/h, nous n'avons pas pu rester tout le temps en cinquième ! A 1500 tr/mn, on roule à 86 km/h, et avec le couple maxi de 220 Nm à 1750 tr/mn, il faut prévoir de rétrograder dés qu'il y a une côte ou un ralentissement.
La Clio s'est par contre révélée étonnante sur l'autoroute, où on tient un vrai 130 juste en dessous des 2300 tr/mn. Et là, c'est le régime de croisière du diesel, on peut parcourir de grandes distances en consommant très peu. Les suspensions qui sont parfaites en ville, sont un peu trop souples pour la vitesse, mais les voies larges (par rapport aux anciennes Clio) ont du bon, et cette Clio s'est révélée étonnament stable sur l'autoroute. Elle ne fait pas petite voiture. Sous un autre angle, c'est aussi un défaut. On aura connu naguère des Clio qui étaient amusantes à conduire, sportives même, mais avec 4 portes, de l'embonpoint et un diesel, il faudra aller ailleurs pour trouver de la vivacité.
La masse de 1071 kg n'a rien de choquant, mais les rapports longs étouffent tout.
On félicitera par contre l'auto pour ses bonnes manières. Ce 1,5 L DCI est peu bruyant, il démarre vite, et on oublie tout aussi rapidement qu'on conduit un diesel. Dommage que même si le gazole s'est amélioré, il reste encore trop odorant quand on fait le plein. Le réservoir de 45 litres garantit au moins que cela n'arrivera pas souvent, mais c'est un nouveau signe de la vocation routière de l'auto. Ce sera donc la surprise de notre essai. Avec des dimensions qui ne sont plus celles d'une citadine, et une mauvaise visibilité arrière, la Clio n'est plus la championne des villes qu'elle était, mais par sa stabilité et sa cinquième taillée pour l'autoroute, elle s'est révélée meilleure routière que nous l'escomptions.
Mesurée sur près de 1000 km, notre moyenne a été de 4,22 l/100 km. Nous n'avions jamais consommé aussi peu sur une aussi longue distance. Une Yaris hybride pourra user un poil moins sur un parcours urbain embouteillé, mais la Clio est imabattable sur l'autoroute avec sa démultiplication bien plus longue. Et on appréciera les 45 l du réservoir, pour garantir plus de 1000 km d'autonomie. A noter aussi que la consommation varie peu. Même en roulant sportivement, il est difficile d'user plus de 5,5 l/100 km. Bien sûr, c'est très loin des chiffres officiels de 3,0 l/100 km en conditions extra-urbaines, et 3,6 l/100 km en parcours urbain, mais l'échelle des valeurs est respectée. Cette Clio est réellement la voiture la plus sobre du marché.
Pour être précis cependant, on soulignera que le gazole a une teneur en carbone plus élevée que l'essence. C'est dire que si cette Clio consomme moins de carburant qu'une Yaris hybride, l'écart n'est pas si grand pour qu'il permette d'écrire qu'elle rejette moins de CO2. Et les chiffres officiels disent d'ailleurs que la japonaise est plus avantageuse sur ce plan (79 contre 83 g/km). Il reste qu'à l'heure où certains s'interrogent sur le diesel, parce qu'il rejette plus de NOx que le moteur essence, on ne peut nier son efficacité énergétique, ni sa polyvalence. Moins de 5 l/100 km dans une 5 places qui peut atteindre les 181 km/h, et tracter une remorque de 1200 kg, une hybride ne sait pas le faire.
La technologie a ses limites, et cette Clio 83g est à la limite. Pour être légère, son équipement est réduit, et pour que son moteur tourne doucement, ses rapports de boite sont hyper longs. Alors si le résultat est probant, l'agrément de conduite n'est pas à la fête. En plus, cette Clio n'est pas donnée à 18 600 €. Mais que personne ne s'effraie, il est facile d'obtenir une remise sur ce tarif. Il faut négocier, et c'est finalement bien dans l'esprit de l'auto. Alors qu'une Yaris hybride est l'auto des citadins célibataires et geek, cette Clio 83g est plus une voiture de représentants de commerce, ou des petites familles de province. Elle n'est pas trop fun, mais les gens qui comptent s'y retrouveront.
