| Ses points forts Silence et douceur de la propulsion électrique Rapport volume utile/surface au sol Compacité du véhicule Nervosité en ville Coût d'utilisation très bas Affichage de la charge batterie en % |
Ses points faibles Plus gros que la version diesel Pas de choix de hauteur ni d'empattement Réglage des rétroviseurs mal placé Chargeur 32A ou Chademo en option |
Essai réalisé le 26 juin 2014.
Les chiffres parlent d'eux-mêmes. Ce Nissan ne fait que 1,75 m de large. Pour situer, c'est 8 cm de moins qu'un Kangoo bien moins logeable. Quant à la longueur, elle est de 4,55 m, ou 4 cm de moins qu'une Peugeot 308 SW. C'est dire qu'au volant, on n'a jamais le sentiment d'être dans un gros véhicule, même si la position haute et le volant pas très vertical témoignent qu'on n'est pas dans une voiture normale. A noter pourtant que cette version électrique est plus longue de 16 cm que la version thermique. Elle est aussi plus large de 6 cm. La face avant a été redessinée pour être plus aérodynamique, autoriser le placement des ports de charge, et mieux protéger les piétons, ce qui n'est pas idiot considérant que ce véhicule démarre sans un bruit.
De même que le diesel 1.5 DCI de la version thermique est partagé avec la Renault Clio ou le Nissan Qashqai (avec juste quelques différences), on trouve sous le capot du e-NV200 le moteur électrique de la Leaf. C'est néanmoins une grande surprise quand on lève le capot, avec un espace vide comme on n'en a plus vu sur une voiture particulière depuis plus de 40 ans ! Il devrait être possible d'y aménager un espace pour une boite à outils. Ou même n'importe quoi d'autre, puisqu'un moteur électrique ne chauffe pas (ou si peu). Comme sur la Leaf, il y a un mode B pour avoir plus de frein moteur, et on soulignera que les suspensions de cette version utilitaire sont exactement les mêmes que celles de la version civile, ou familiale : l'Evalia. 
Notre véhicule d'essai était équipé d'une partition, comme la plupart des utilitaires, on peut bien sûr commander le véhicule sans, avec à la place un rideau pour éviter les déperditions de la chaleur de l'habitacle. Mais on regrette qu'il n'y ait aucun choix pour l'empattement ou la hauteur. Tous les NV200 ont donc le même espace de chargement de 4,2 m3, avec une longueur de chargement au sol de 2,04 m. Nous précisons bien, au sol, puisque la cloison de partition n'est pas droite du tout. Elle recule d'une vingtaine de cm au niveau du plafond. Mais les portes coulissantes latérales (une seule est en série) dégagent une ouverture de 70 sur 117 cm, l'accès à l'arrière est donc très facile. La largeur intérieure entre les passages de roues est de 1,22 m et elle est de 1,50 m à mi-hauteur. La hauteur étant elle de 1,35 m au milieu.
Au volant, il y a un contraste saissant entre l'unique compteur du bloc d'instrumentation, la finition laquée noire du boitier rajouté à la console centrale, et... Tout le reste. C'est le mariage de la Leaf et du monde de l'utilitaire. Bon point pour l'instrumentation, avec l'affichage en pourcentage du niveau de charge de la batterie. C'est 10 fois mieux qu'une estimation de la distance restante. L'équipement est celui d'un utilitaire, et il sera suffisant pour le public visé, mais pour un automobiliste qui n'a pas l'habitude des marches arrières aux rétros, on apprécierait des radars d'aide au stationnement, un détecteur d'objets dans l'angle mort, des caméras, etc...
La position de conduite est utilitaire, et qui dit utilitaire en Europe, dit diesel. C'est donc un sentiment étonnant de décarrer en silence. Avec une démultiplication raccourcie (par rapport à la Leaf) pour autoriser 725 kg de charge utile, l'e-NV200 se révèle nerveux en ville, mais il est bridé à 120 km/h en pointe. Dans les petites rues du centre ville de Barcelone, nous avons apprécié sa compacité, et évidemment la douceur de sa propulsion électrique. Le clac-clac d'un diesel et le maniement d'une pédale d'embrayage sont des tares qu'on oublie vite, et qu'on n'a plus envie de connaitre après avoir essayé ce Nissan. Du moins tant qu'on ne va pas sur l'autoroute. L'e-NV200 y avoue vite ses limites, et un engin comme un Fiat Ducato 150 ch, bien que beaucoup plus gros et plus lourd, y montre plus de pêche. Il faudrait peut-être ajouter une boite de vitesses...
Si l'autonomie théorique est de 170 km, notre véhicule d'essai disait pouvoir faire 130 km avec une batterie chargée à 94 % quand nous l'avons pris. 41 km plus tard (petit essai, on a roulé plus avec l'Evalia), la batterie était déchargée à 56 %, et l'indicateur d'autonomie donnait 80 km. Ou 38 % de charge pour faire 41 km. Plus de 100 km sont donc possibles, et on précisera aussi que Nissan avait lesté notre véhicule de 250 kg. Impossible cependant de savoir dans quelle mesure la charge impacte la consommation, mais cela mériterait de faire des tests précis. La différence est potentiellement très faible, puisque la charge impacte la récupération d'énergie au freinage. Plus le véhicule est lourd, plus on récupérera d'énergie. D'après Nissan, 100 kg de charge diminue l'autonomie de 3 %. Côté recharge enfin, on évitera la version de base, parce qu'elle ne propose qu'un chargeur 16A. Les chargeurs 32A et Chademo (qui recharge à 80 % en 30 minutes) sont des options.
L'achat d'une voiture particulière est toujours un acte complexe. Il faut que cela plaise à monsieur, que cela plaise à madame, parfois aussi que cela plaise aux enfants... Alors que pour les utilitaires, c'est beaucoup plus simple. Souvent même, on ne choisit même pas la couleur, et on prend le blanc réfrigérateur que possédait notre véhicule d'essai. Parce que le gros truc qui domine tout sur le cahier des charges, pour les entreprises, c'est le TCO. Ou Total Cost of Ownership (coût total d'utilisation), et là, l'e-NV200 écrase toute la concurrence de ses 4 roues. On parcourt 100 km avec moins de 3 € d'électricité, et en France, l'e-NV200 est moins cher à l'achat que la version diesel grâce au bonus de l'état.
Le seul point faible est toujours l'autonomie, mais Nissan nous dit que 70 % des fourgons en Europe parcourent moins de 100 km par jour. Il y a donc des milliers de clients, et la faiblesse du coût d'utilisation est l'argument massue pour les convaincre. Moins cher que le diesel en carburant, moins cher que le diesel à l'achat, et 40 % moins cher que le diesel en entretien ! Sauf à rouler beaucoup, il n'y a pas à hésiter un quart de demi de seconde ! C'est l'électrique qu'il faut prendre, et tant pis pour le diesel. Et cela change la vie, pour le meilleur. Comme la Leaf, le Nissan e-NV200 est disponible complet, avec sa batterie, ou avec la batterie en location, à partir de 25620 € (batterie incluse, bonus non déduit).
