Citroën Aircross Concept, en progrès mais insuffisant

Avec son look unique, le C4 Cactus a fait beaucoup pour dynamiser la marque aux chevrons, et Citroën l'a bien compris. Le constructeur dévoile aujourd'hui le concept d'un modèle qui pourrait devenir son grand frère. Ce serait une C5 Cactus, mais ce concept s'appelle Aircross. Par rapport à un Cactus, il est plus long de 42 cm, plus large de 37 cm (!) et plus haut de 25 cm. Son caractère nerveux est exacerbé par sa ceinture de caisse très haute, la finesse des phares, et une évolution intéressante du concept Airbump, descendu au niveau du bas de caisse, et qui maximise une partie de la carrosserie qu'on a plutôt l'habitude d'oublier. L'habillage de la vitre de la porte arrière, façon boucle de ceinture, mérite aussi d'être souligné.
A l'intérieur, les écrans sont plus hauts de gamme que ceux du Cactus, puisqu'ils font un pied de large (30,48 cm en français), et quand le Cactus joue la carte d'une quasi banquette à l'avant, cet Aircross a une console qui doit permettre de cacher un canon de 155 ! Un vrai cheval d'arçon. Enfin, ce concept possède un groupe propulseur hybride rechargeable. Le thermique est un 1600 THP de 218 ch avec 275 Nm de couple, et l'électrique, qui est accolé au pont arrière (architecture Hybrid4), donne 70 kW (95 ch) avec 200 Nm de couple. Dans l'absolu, cette puissance représente un progrès sensible, puisque le précedent concept, le DS Wild Rubis n'avait qu'un moteur électrique de 51 kW. Comme celui d'avant, la DS numéro 9.
Le point embêtant est qu'une Golf GTE, une voiture de série d'un segment inférieur, offre elle un moteur électrique de 75 kW. Si l'objectif d'un concept est de faire rêver, leurs caractéristiques ne doivent-elles pas être supérieures à celles des voitures de série ? Avec un total de 313 ch, ce concept Aircross, qui annonce un futur gros SUV Citroën, promet certes d'excellentes performantes, et une autonomie de 50 km en mode électrique pur. Mais chaussé d'énormes 275/45 R22, avec une masse et un aérodynamisme de boxeur super lourd, il ne faudra pas compter sur lui pour sortir de la ville sans démarrer son moteur essence.



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

05-10-2026 — Lynk & Co 08, une auto à découvrir — L'hybride rechargeable avec la plus grande autonomie.

05-10-2026 — Lynk & Co 07 GT, un break sportif hybride rechargeable — Sans concurrence, sinon interne ?

03-10-2026 — Stellantis a imaginé un système pour se débarrasser d'une batterie dangereuse — Une bonne idée ?

02-10-2026 — Nouvelle série 3 : le choix étonnant de BMW — Nouveau et dernier (?) revirement.

01-10-2026 — Range Rover Sport Electrique, comme son nom l'indique — Peut-être meilleur qu'en essence.

01-10-2026 — Plus de 10 000 français ont déjà commandé une Volkswagen ID.Polo — Un record pour le constructeur, et pour l'électrique.

30-09-2026 — Arrivera t-on à fabriquer des batteries en grande série en France ? — Des difficultés qui se répercutent chez Stellantis.

28-09-2026 — Citroën et Opel vont se battre en Formule E — Quand Stellantis s'amuse.

26-09-2026 — Renault 8 Gordini Concept, quand Renault s'amuse, il oublie beaucoup — Et franchement trop.

26-09-2026 — Geely présente une borne capable de délivrer 2250 kW — Puissance théorique...

Nos derniers essais :