Citroën Aircross Concept, en progrès mais insuffisant
Avec son look unique, le
C4 Cactus a fait beaucoup pour dynamiser la marque aux chevrons, et Citroën l'a bien compris. Le constructeur dévoile aujourd'hui le concept d'un modèle qui pourrait devenir son grand frère. Ce serait une C5 Cactus, mais ce concept s'appelle Aircross. Par rapport à un Cactus, il est plus long de 42 cm, plus large de 37 cm (!) et plus haut de 25 cm. Son caractère nerveux est exacerbé par sa ceinture de caisse très haute, la finesse des phares, et une évolution intéressante du concept Airbump, descendu au niveau du bas de caisse, et qui maximise une partie de la carrosserie qu'on a plutôt l'habitude d'oublier. L'habillage de la vitre de la porte arrière, façon boucle de ceinture, mérite aussi d'être souligné.
A l'intérieur, les écrans sont plus hauts de gamme que ceux du Cactus, puisqu'ils font un pied de large (30,48 cm en français), et quand le Cactus joue la carte d'une quasi banquette à l'avant, cet Aircross a une console qui doit permettre de cacher un canon de 155 ! Un vrai cheval d'arçon. Enfin, ce concept possède un groupe propulseur hybride rechargeable. Le thermique est un 1600 THP de 218 ch avec 275 Nm de couple, et l'électrique, qui est accolé au pont arrière (architecture Hybrid4), donne 70 kW (95 ch) avec 200 Nm de couple. Dans l'absolu, cette puissance représente un progrès sensible, puisque le précedent concept, le
DS Wild Rubis n'avait qu'un moteur électrique de 51 kW. Comme celui d'avant, la
DS numéro 9.
Le point embêtant est qu'une Golf GTE, une voiture de série d'un segment inférieur, offre elle un moteur électrique de 75 kW. Si l'objectif d'un concept est de faire rêver, leurs caractéristiques ne doivent-elles pas être supérieures à celles des voitures de série ? Avec un total de 313 ch, ce concept Aircross, qui annonce un futur gros SUV Citroën, promet certes d'excellentes performantes, et une autonomie de 50 km en mode électrique pur. Mais chaussé d'énormes 275/45 R22, avec une masse et un aérodynamisme de boxeur super lourd, il ne faudra pas compter sur lui pour sortir de la ville sans démarrer son moteur essence.
Dernières actualités de l'écologie automobile :
13-05-2024 —
Les électriques chinoises taxées à 100 % aux Etats-Unis ? — Pour éviter leur interdiction ?
12-05-2024 —
L'échec de la Rimac Nevera, seulement momentanément compétitive — Maserati et Tesla n'ont rien à craindre.
11-05-2024 —
Alpine Alpenglow HY4, elle roule à l'hydrogène — En piste ce week-end.
10-05-2024 —
Bentley aussi adoptera le V8 hybride rechargeable — Double turbo, bien sûr.
09-05-2024 —
Lithium: : le Mali se marie avec la Chine — Qui verrouille les ressources mondiales.
08-05-2024 —
La Honda e:Ny1 pourrait, devrait, changer de nom — Ils auraient dû y penser avant.
08-05-2024 —
Kia EV3, son premier atout sera t-il son prix ? — Une petite EV9.
07-05-2024 —
L'Allemagne et la voiture électrique, il n'y a plus d'amour — Y en a t-il jamais eu ?
06-05-2024 —
La raison unique pour laquelle Stellantis pourrait reprendre Fisker — Qui n'est pas celle que l'on souhaiterait.
05-05-2024 —
12Cilindri, Ferrari fait de la résistance et du rétro — Et surtout du marketing.
04-05-2024 —
Citroën Ami, la couleur change, mais reste unique — Comme une parisienne qui se teinte les cheveux.
03-05-2024 —
Radars : 2 milliards de recettes qui ne masquent pas un échec — Quand passe t-on à autre chose ?
Nos derniers essais :
