Citroën Aircross Concept, en progrès mais insuffisant


Avec son look unique, le
C4 Cactus a fait beaucoup pour dynamiser la marque aux chevrons, et Citroën l'a bien compris. Le constructeur dévoile aujourd'hui le concept d'un modèle qui pourrait devenir son grand frère. Ce serait une C5 Cactus, mais ce concept s'appelle Aircross. Par rapport à un Cactus, il est plus long de 42 cm, plus large de 37 cm (!) et plus haut de 25 cm. Son caractère nerveux est exacerbé par sa ceinture de caisse très haute, la finesse des phares, et une évolution intéressante du concept Airbump, descendu au niveau du bas de caisse, et qui maximise une partie de la carrosserie qu'on a plutôt l'habitude d'oublier. L'habillage de la vitre de la porte arrière, façon boucle de ceinture, mérite aussi d'être souligné.


A l'intérieur, les écrans sont plus hauts de gamme que ceux du Cactus, puisqu'ils font un pied de large (30,48 cm en français), et quand le Cactus joue la carte d'une quasi banquette à l'avant, cet Aircross a une console qui doit permettre de cacher un canon de 155 ! Un vrai cheval d'arçon. Enfin, ce concept possède un groupe propulseur hybride rechargeable. Le thermique est un 1600 THP de 218 ch avec 275 Nm de couple, et l'électrique, qui est accolé au pont arrière (architecture Hybrid4), donne 70 kW (95 ch) avec 200 Nm de couple. Dans l'absolu, cette puissance représente un progrès sensible, puisque le précedent concept, le
DS Wild Rubis n'avait qu'un moteur électrique de 51 kW. Comme celui d'avant, la
DS numéro 9.


Le point embêtant est qu'une Golf GTE, une voiture de série d'un segment inférieur, offre elle un moteur électrique de 75 kW. Si l'objectif d'un concept est de faire rêver, leurs caractéristiques ne doivent-elles pas être supérieures à celles des voitures de série ? Avec un total de 313 ch, ce concept Aircross, qui annonce un futur gros SUV Citroën, promet certes d'excellentes performantes, et une autonomie de 50 km en mode électrique pur. Mais chaussé d'énormes 275/45 R22, avec une masse et un aérodynamisme de boxeur super lourd, il ne faudra pas compter sur lui pour sortir de la ville sans démarrer son moteur essence.
Dernières actualités de l'écologie automobile :
08-12-2023 —
Tesla veut produire plus de batteries en Chine — Besoin d'économies d'échelle.
07-12-2023 —
Suzuki Swift, l'une des dernières autos simples — Trop simple ?
06-12-2023 —
BMW iX avec batterie ONE : 978 km d'autonomie — Promesse presque tenue.
06-12-2023 —
Symbio lance la pile à hydrogène en série régulière — SymphonHY, une réussite française.
05-12-2023 —
Toyota Sport Crossover Concept, c'est beau cela, monsieur — Pour dans 2 ans.
05-12-2023 —
Toyota Urban SUV, l'électrique compacte de l'année prochaine — Sur le meilleur segment.
04-12-2023 —
CATL, leader mondial de la batterie veut faire plus — Un chassis skateboard complet.
04-12-2023 —
Tesla Cybertruck, les capacités de la batterie principale et de l'auxiliaire — Le range extender.
03-12-2023 —
Bonus pour les électriques : la France n'est pas un pays sérieux — Le pays où rien n'est préparé.
02-12-2023 —
Honda reconnaît l'échec de sa petite électrique — Et il la retire du marché.
01-12-2023 —
Nouvelle Renault 5, premiers teasers — Pour succéder à la Zoé.
01-12-2023 —
Tesla Cybertruck, il est enfin là — Et pas si cher qu'on aurait pu le craindre.
Nos derniers essais :
Leapmotor T03 - Essai détaillé — Bonne autonomie pour une électrique habitable et accessible
voitures-chinoises ;
voiture-electrique