Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

18 années d'expériences pour vous informer.

Hyundai et Toyota établissent des records d'endurance avec l'hydrogène

Toyota Mirai faisant le plein d'hydrogèneHyundai Fuel Cell Electric VehicleCombien de temps faut-il pour parcourir 100 000 km ? Normalement plusieurs années, mais dans le cadre d'un test d'endurance, cela n'aura pris que 107 jours. On s'effraie des émissions de CO2, mais qu'on se rassure, pas un gramme n'a été rejeté lors de ce test, puisque l'auto était une Toyota Mirai. Elle a consommé juste un peu plus d'une tonne d'hydrogène. Il aura fallu changer 2 fois les pneumatiques, et une fois les plaquettes de freins, mais rien d'autre. La pile à combustible a fonctionné admirablement, sans aucune difficulté, même lorsque la température est tombée à -20°. Le test a eu lieu en Allemagne, et la Mirai a roulé sur tous les terrains, ville, route et autobahn.

Hyundai Fuel Cell Electric VehicleHyundai aussi, s'est essayé à l'endurance avec de l'hydrogène. Sur une distance plus courte, mais avec plus de vitesse. Un Hyundai ix35 FCEV a ainsi parcouru 9750 km en... 5 jours. Et pas sur un circuit fermé, mais sur la route. Sur l'autoroute équivalente anglaise de la Francilienne, qui ceinture Londres. Ces démonstrations prouvent une chose. Une voiture électrique alimentée par une pile à combustible à hydrogène, est capable de faire des choses, dont une électrique sur batterie est incapable. La Toyota a longuement roulée sur l'autobahn, et pas à 50 km/h. Quant à la Hyundai, elle a établi un record d'autonomie de 644 km sur un seul plein d'hydrogène.
Hyundai Fuel Cell Electric VehicleToyota MiraiLa voiture électrique sur batterie reste bien sûr appréciable pour les petits trajets, mais dès qu'il y a de l'autoroute à faire, l'hydrogène affirme sa supériorité. Avec des pleins qui ne durent que 3 minutes, et une autonomie comparable à celle d'une voiture essence, on pensera aussi à la facilité d'usage. Aucun besoin de composer avec des temps de recharge fastidieux. Les batteries peuvent et doivent cependant progresser. On aurait sous 5 ans, des électriques avec 500 km d'autonomie, qui se rechargent à 80 % en 15 minutes, mais... Cela signifie que l'électrique dans 5 ans restera inférieure à l'hydrogène aujourd'hui.








Dernières actualités de l'écologie automobile :


08-08-2020 — Cadillac Lyriq, enfin une électrique ambitieuse — Un nouveau standard ?

07-08-2020 — La Renault Twingo va t-elle survivre à Luca De Meo ? — La Twingo prise en étau.

06-08-2020 — La BMW M5 toute électrique en 2024 — Changement d'époque.

05-08-2020 — Bentley consacre l'importance du bruit avec Akrapovic — Sur la Bentayga.

04-08-2020 — Au Pavillon Nissan, le parking se paye en électricité — Du jus plutôt que du liquide.

02-08-2020 — Toutes les futures BMW seront électrifiées — Essence, diesel ou électrique.

01-08-2020 — La technologie Mitsubishi hybride rechargeable vivra chez Nissan — Rien ne se perd.

31-07-2020 — Aral va équiper de bornes de recharge 350 kW plus de 100 stations — Un vrai progrès pour les allemands.

31-07-2020 — Nissan abandonne le Chademo en Europe — En toute logique.

30-07-2020 — Hyundai fabrique des électriques en Ethiopie — Une première africaine.

30-07-2020 — PSA : plateforme eVMP pour de grandes électriques — A l'horizon 2023.

29-07-2020 — Thierry Bolloré, un français pour diriger Jaguar Land Rover — L'heure de la revanche.



Nos derniers essais :


Ford Kuga hybride rechargeable 225 ch - Essai détaillé
Ford Kuga hybride rechargeable 225 ch - Essai détaillé
— 2 avancées majeures pour l'électro-mobilité.

Ford ; voiture-hybride-rechargeable
Toyota C-HR Hybride 184 ch - Essai détaillé
Toyota C-HR Hybride 184 ch - Essai détaillé
— L'écologie qui a le look et le rythme.

Toyota ; voiture-hybride
Peugeot 3008 Hybrid4 300 ch - Essai détaillé
Peugeot 3008 Hybrid4 300 ch - Essai détaillé
— Le charme discret de l'écologie canaille.

Peugeot ; voiture-hybride-rechargeable
Peugeot e-208 - Essai détaillé
Peugeot e-208 - Essai détaillé
— La plus fun des petites électriques.

Peugeot ; voiture-electrique
Ford Puma EcoBoost 155 ch Hybrid 48V
Ford Puma EcoBoost 155 ch Hybrid 48V
— Un SUV sportif hybride ? Une auto couteau suisse.

Ford ; voiture-hybride
Seat Arona TGI au GNV
Seat Arona TGI au GNV
— La voiture au gaz de monsieur tout le monde.

Seat ; biogaz-biomethane-GNV-renouvelable
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
— Prises en mains, un système léger mais efficace.

Suzuki ; voiture-hybride
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
— A la fois une citadine et une routière.

Lexus ; voiture-hybride
Audi e-tron - Essai détaillé
Audi e-tron - Essai détaillé
— Impressionnante à plus d'un titre.

Audi ; voiture-electrique