Le pari difficile de la Karma Revero hybride rechargeable

La Fisker Karma promettait beaucoup à son lancement. Elle n'a hélas pas eu le succès escompté, et l'entreprise avait dû s'arrêter. Elle repart aujourd'hui sans son concepteur sous le nom de Karma, et la voiture s'appele désormais Revero. Le design est inchangé, et pas grand chose d'autre n'a évolué non plus. Ce qui est bien dommage pour l'avenir de cette entreprise en renaissance, puisque les concurrents ont eux bien progressé. Il est ainsi assez fâcheux que par rapport à la Porsche Panamera 4 E-Hybrid, cette Karma Revero soit moins performante, et aussi plus chère. La Porsche étant imbattable sur les plans de la finition et de la personnalisation, la Karma ne pourra faire la différence que par son style. Enfin, pas tout à fait.

La Karma jouit en effet d'un moteur électrique bien plus puissant que celui de la Porsche. Il fait 301 kW, alors que celui de la Porsche ne fait que 100 kW. Mais la Porsche peut compter sur l'appoint de son moteur biturbo-essence de 330 ch, alors que le moteur essence de la Karma n'est qu'un générateur. Il ne peut transmettre sa puissance aux roues. On aura donc la sensation de conduire une vraie voiture électrique, capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, avec une vitesse de pointe de 200 km/h, alors que la Porsche est une hybride, nécessitant le fonctionnement de ses 2 moteurs pour délivrer tout son potentiel. Avec une batterie de 21,4 kWh, la Karma permettra aussi une autonomie supérieure à la Porsche sur sa seule batterie, de 80 km. Mais une Tesla Model S au même tarif a une autonomie supérieure à la Revero avec son plein d'essence de 36 litres, et aussi de meilleures accélérations.

La Karma Revero sera disponible aux Etats-Unis au début de 2017 au prix de 130 000 $, et elle viendrait en Europe l'année suivante, à un tarif non encore précisé. Mais plutôt que d'attendre l'auto, on préfère attendre des évolutions techniques de plus grande ampleur. Par rapport à la Karma originale, dont les caractéristiques ont été figées en 2009, la Revero d'aujourd'hui a la même puissance, un moteur essence 10 % moins puissant (235 contre 260 ch), et une batterie qui ne fait que 5 % de capacité en plus (21,4 contre 20,3 kWh). La concurrence évolue plus et plus vite que cela... Il parait probable que la clientèle recherchée, avide de nouveauté et de technologie se fera la même remarque.




Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

01-05-2025 — Isuzu D-Max électrique, zéro émission mais toujours un vrai dur — L'utilitaire tout-terrain électrique.

30-04-2025 — Citroën C5 Aircross, beaucoup d'audace pour ce nouvel haut de gamme — Juste ce dont Citroën a besoin.

29-04-2025 — Espagne, Portugal, quand toutes les bornes de recharge sont en panne — L'autonomie, une solution.

27-04-2025 — Cartes grises : les électriques encore très avantagées — Dans toute la France.

26-04-2025 — Slate Truck EV, le Sam-Suffit selon Jeff Bezos d'Amazon — Sans grand intérêt pour les français.

25-04-2025 — Zeekr 9X : quand les chinois copient Rolls-Royce ! — Parce que tout est permis en Chine.

25-04-2025 — L'union européenne songe à un contrôle technique annuel pour les plus de 10 ans — Pour nous embêter ?

24-04-2025 — 200 taxis électriques BYD Seal pour Dubaï — Ces arabes qui préparent l'après-pétrole.

24-04-2025 — Lexus ES, hybride ou électrique et autres surprises — Les chinois aux manettes.

23-04-2025 — Renault 5 Turbo 3E, retour vers le haut de gamme — Fera t-elle oublier la Suprastella ?

Nos derniers essais :