Rimac Concept One : la sportive la plus rapide du monde ?

La Tesla P90D s'est taillée une formidable réputation pour ses accélérations. Mais c'est une berline, et il serait normal, légitime même, qu'une sportive à 2 places soit plus performante. Cette auto, la voici. La Rimac Concept One. Nous avions découvert le concept à Francfort il y a 5 ans, c'est aujourd'hui une voiture très aboutie. Il y a même une seconde version en cours de développement... Mais cette Concept One est pourtant déjà incroyablement performante. Comme en témoigne la vidéo plus bas, cette supercar électrique accélère plus fort que la plus puissante des Tesla en Ludicrous Mode, et aussi plus fort qu'une Ferrari LaFerrari, la plus puissante des voitures au cheval cabré.

Pour un tout petit constructeur croate, c'est un véritable exploit que de battre les italiens de Maranello, mais les chiffres parlent d'eux-mêmes. Le 0 à 100 km/h est une formalité éxécutée en 2,69 secondes, et la Rimac Concept One passe la barre du quart de mile en moins de 10 secondes (9,92). Bien sûr en Europe, on est plus habitué au test du km départ arrêté, mais ce temps est absolument incroyable. Une Lamborghini Aventador SV a besoin de 10,4 secondes pour cet exercice. On ajoutera cependant qu'une LaFerrari a été chronométrée à 9,7 secondes pour un même quart de mile, mais c'était sur un dragstrip américain qui prodiguait assurément plus d'adhérence que la piste croate, sans compter qu'il est très difficile de faire un temps avec une supercar essence. Alors que dans une électrique, il suffit d'enfoncer la pédale d'accélérateur. Une propulsion électrique permettra toujours un contrôle plus fin de la motricité, et la Concept One exploite cet avantage au maximum avec ses 4 moteurs.
La transmission de la puissance est optimisée, recalculée en permanence, et il en va de même du refroidissement. Nous avions fait part à Mate Rimac, le concepteur de l'auto, des difficultés que nous avions expérimenté lors de notre essai de la Tesla P90D, où l'auto s'était mise en un mode de puissance dégradée après seulement 3 accélérations pied au plancher, et il nous avait certifiée que son auto était très supérieure sur ce plan, avec pas moins de 7 systèmes de refroidissement indépendants. La Rimac Concept One bénéficie aussi d'avoir un certain choix de démultiplication. A la différence des électriques qui se contentent d'un seul rapport, la Rimac a un moteur pour chaque roue, sans choix de démultiplication pour les roues avants, mais avec une mini boite de vitesses à 2 rapports pour les moteurs des roues arrières.

La Concept One peut ainsi accélérer très fort, tout en ayant une vitesse de pointe très élevée de 355 km/h. Il faut alors un freinage à la hauteur, et justement, il bat tous les records, puisqu'en plus d'énormes disques de céramique, les moteurs inversés peuvent récupérer un courant jusqu'à 400 kW ! Soit 7 fois plus que chez Tesla, et plus de 3 fois plus que la recharge, qui s'effectue normalement à 120 kW (en courant continu). Pour répondre à une demande de puissance maximale, le contrôleur autorise la batterie à fournir un courant de 1 mégawatt, mais assurément pas longtemps, puisque la capacité est de 82 kWh. Rimac utilisant des cellules un peu moins performantes que celles des Tesla, il en faut 8450. Ce doit être un travail de fourmi que de les assembler une à une... Mais la petite entreprise de Croatie y est brillamment parvenu.
Car c'est sans doute là le plus incroyable dans le succès de Rimac Automobili. C'est une PME croate. Rien à voir avec Tesla qui a été financé par des milliardaires. Le capital-risque n'est pas abondant en Europe de l'Est. On rêverait qu'un grand constructeur donne des moyens à Rimac Automobili pour que la PME réalise pleinement son potentiel... En attendant, il n'y aura guère que la Bugatti Chiron pour promettre de battre cette Concept One, mais avec un budget de développement sans commune mesure. On ne voit pas d'autre concurrente en ligne droite, puisqu'avec 1088 ch et 1600 Nm de couple, le groupe propulseur de la Rimac surclasse n'importe quel V12. A côté de l'autonomie, les voitures essence conserveront cependant l'avantage de l'agilité, puisque cette Rimac ne fait pas moins de 1850 kg. Mais bien de conducteurs seraient capables d'exploiter cette plus grande légèreté...




Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

01-05-2025 — Isuzu D-Max électrique, zéro émission mais toujours un vrai dur — L'utilitaire tout-terrain électrique.

30-04-2025 — Citroën C5 Aircross, beaucoup d'audace pour ce nouvel haut de gamme — Juste ce dont Citroën a besoin.

29-04-2025 — Espagne, Portugal, quand toutes les bornes de recharge sont en panne — L'autonomie, une solution.

27-04-2025 — Cartes grises : les électriques encore très avantagées — Dans toute la France.

26-04-2025 — Slate Truck EV, le Sam-Suffit selon Jeff Bezos d'Amazon — Sans grand intérêt pour les français.

25-04-2025 — Zeekr 9X : quand les chinois copient Rolls-Royce ! — Parce que tout est permis en Chine.

25-04-2025 — L'union européenne songe à un contrôle technique annuel pour les plus de 10 ans — Pour nous embêter ?

24-04-2025 — 200 taxis électriques BYD Seal pour Dubaï — Ces arabes qui préparent l'après-pétrole.

24-04-2025 — Lexus ES, hybride ou électrique et autres surprises — Les chinois aux manettes.

23-04-2025 — Renault 5 Turbo 3E, retour vers le haut de gamme — Fera t-elle oublier la Suprastella ?

Nos derniers essais :